中央紀委國家監(jiān)委網站 王雅婧

7月21日，在蘇州港太倉港區(qū)海通太倉汽車碼頭，工程機械等貨物在此集結中轉，等待裝船發(fā)往全球。劉鐵彬 攝

　　習近平總書記強調：“港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發(fā)展的重要支撐?！秉h的十八大以來，習近平總書記多次赴港口考察，聚焦現(xiàn)代化港口建設，擘畫新時代港口發(fā)展藍圖?！笆奈濉币詠?，我國錨定建設世界一流港口的目標任務，加快推進港口建設，交出了亮眼的“成績單”。在7月21日國務院新聞辦召開的新聞發(fā)布會上，交通運輸部有關負責人表示，目前，我國世界級港口群已基本建成。

　　從數(shù)量和規(guī)模上來看，我國已形成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量居世界前列，港口基礎設施規(guī)模多年保持世界第一。從港口吞吐量來看，2024年，全國港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達3.3億標箱，穩(wěn)居世界第一；同期，在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和六席。此外，我國港口建設技術水平也逐步邁入世界前列，一批近零碳港口加速創(chuàng)建，港口新能源清潔能源加快應用……巨輪相接，暢達四海，中國港口展現(xiàn)出“硬核”實力，為我國經濟高質量發(fā)展提供強大支撐。

　　高效協(xié)同 優(yōu)勢互補、一體聯(lián)動打造世界級港口群

　　7月28日，一批要出口歐洲的貨物在浙江省平湖市的獨山港辦完報關手續(xù)，通過駁船運抵上海港港區(qū)的洋山港四期碼頭。在洋山港，貨物沒有再進行轉關申報和倉儲停留，而是快速搭載上駛往海外的干線班輪。整個過程，貨物歷經兩個港口，卻做到了一次申報、一次查驗、一次放行，體現(xiàn)了長三角港口群的物流效率。

　　洋山港是長三角地區(qū)重要的深水港，也是重要的國際樞紐海港。近年來，在協(xié)同發(fā)展的背景下，洋山港通過“聯(lián)動接卸、視同一港”等方式，與長三角其他港口形成一體聯(lián)動。

　　所謂“聯(lián)動接卸”，是指將長三角地區(qū)的其他港口視同上海洋山港的接卸地，視作同一港口進行整體監(jiān)管，省去進出口貨物在傳統(tǒng)模式下需要轉關申報和二次運抵等通關手續(xù)，讓長三角港口間“水水中轉”的效率大大提升。今年4月，安徽蕪湖美的廚衛(wèi)電器制造有限公司生產的一批電熱水器就通過“聯(lián)動接卸”模式，在安徽省的蕪湖港國際集裝箱碼頭裝船，運抵洋山港后直接發(fā)往海外。該公司的相關負責人表示，過去由于港口轉關手續(xù)復雜，時間較久，出口貨物一般都采用“陸水中轉”的方式，先用成本較高的陸上運輸方式運往洋山港，再裝船出海。如今蕪湖港有多條航線可直達洋山港，效率高，成本低，貨物能在家門口的海關報關，即裝即走，“水水中轉”成了更便捷的物流選擇，企業(yè)獲得實實在在的收益。

　　據(jù)上海國際港務（集團）股份有限公司相關負責人介紹，自2021年至今，洋山港已經與長三角區(qū)域共計13個港口發(fā)展了“聯(lián)動接卸”業(yè)務。2024年洋山港共計通過“聯(lián)動接卸”模式完成56.7萬標箱的業(yè)務量，同比增長12.7%。

7月8日，上海洋山港龍門吊正在進行集裝箱抓取作業(yè)。圖片來源：視覺中國

　　洋山港之外，位于浙江省寧波市的舟山港是長三角地區(qū)的另一個國際樞紐海港，港口貨物吞吐量多年穩(wěn)居世界第一。一方面，寧波舟山港與上海洋山港在長江入?？谀媳眱梢硇纬蓛?yōu)勢互補，另一方面，寧波舟山港持續(xù)發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，不斷提升江海銜接效率和貿易便利化水平，為內陸的外貿企業(yè)提供便利。寧波舟山港目前有六個港區(qū)，其中第六港區(qū)義烏港位于離寧波市200多公里外、不臨海的義烏市。義烏港具有海關查驗口岸及訂艙、簽單、提還箱等功能，通過“浙江e港通”平臺，義烏市本地的外貿企業(yè)可以在“家門口”完成所有出海手續(xù)，到寧波舟山港可以直接登船出海，全世界最大的小商品市場與世界貨物吞吐量第一的海港實現(xiàn)了緊密連接。

　　長三角港口群是我國沿海五大港口群中港口分布最為密集、吞吐量最大的港口群，也是我國已建成的世界級港口群之一。這里不僅有洋山港、寧波舟山港這樣優(yōu)良的深水海港，還有發(fā)達的內河港口，海港與河港相互配合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，協(xié)同發(fā)展，共同帶動長三角一體化發(fā)展。

　　位于江蘇省太倉市的太倉港在長江入?？谀习?，是長江入海前最后一個主要河港，有著“江尾海頭第一港”之稱。利用江尾海頭的區(qū)位，太倉港定位為江海聯(lián)運中轉樞紐港，主要開展長江沿岸港口與上海港、寧波舟山港的“水水中轉”業(yè)務，即來自長江沿岸港口的貨物可先在太倉港集并，再發(fā)往上海港、寧波舟山港等進行海運。

　　“目前，太倉港與長三角地區(qū)兩大國際樞紐海港——上海港、寧波舟山港實現(xiàn)了支線班輪的‘公交化’運營。太倉港至上海港的‘太申快航’幾乎可以達到每小時一班、至寧波舟山港的‘甬太快航’每天都有班次?！苯K太倉港口管委會發(fā)展服務局局長方健表示，現(xiàn)在，集裝箱落駁太倉港的支線快船，還享有在上海港、寧波舟山港優(yōu)先上母船的服務，進入太倉港就等于進入上海港、寧波舟山港。許多周邊企業(yè)、外貿工廠的貨物通過太倉港駁船中轉出海。

　　智能高效 自動化碼頭作業(yè)效率、技術水平等邁入世界前列

　　廈門港海潤碼頭，巨型岸橋比肩而立，當有貨船靠岸，岸橋上的吊具便會精準抓取貨船上的集裝箱，再將其穩(wěn)穩(wěn)碼放在前來接駁的藍色集裝箱智能導引車上。隨后，這些無人駕駛的“小藍車”會將集裝箱運往堆場指定位置。整個裝卸現(xiàn)場看不到一個工人，工作人員只需在遠控中心遠程操作即可。

7月28日，廈門港海潤碼頭遠控中心，場橋司機正通過遠程控制臺進行集裝箱堆疊作業(yè)。張清鈺 攝

　　遠控中心坐落在距離海潤碼頭2公里外的地方，在遠控中心的大廳內，工作人員注視著面前的顯示屏幕，熟練操作著遠程控制臺，通過智能碼頭操作系統(tǒng)派發(fā)指令，確保碼頭上的設備各司其職、有序運轉。在5G、數(shù)字孿生等技術的支持下，海潤碼頭被“搬進”數(shù)字世界中，碼頭的設備、車輛、堆場等作業(yè)狀態(tài)都能實時在電腦的系統(tǒng)中同步。海潤碼頭操作部的遠控司機洪李玲介紹：“現(xiàn)在我們只要坐在遠控室里，就能控制碼頭上的場橋即時作出反應，它們就像一臺臺巨型‘抓娃娃機’一樣，把集裝箱抓到指定位置。每臺場橋都裝有十幾個攝像頭和各類傳感器，讓它們可以看清物體位置并快速作出反應，作業(yè)精度達到‘毫米級’。”

　　海潤碼頭是近年來我國傳統(tǒng)集裝箱碼頭數(shù)字化升級、智能化改造中的一個案例。據(jù)海潤碼頭的岸橋司機吳文峰回憶，在實施智能化改造之前，碼頭的集裝箱裝卸主要依靠人工在現(xiàn)場操控機械設備。傳統(tǒng)作業(yè)模式下，岸橋司機需要攀爬至幾十米高的大型設備高空駕駛室，長時間保持90度向前俯身的姿勢，純憑眼力和經驗控制吊具，手動操作設備完成集裝箱的抓放。如果遇到下雨或大霧天氣，視線受阻，往往要多次調整位置才能讓吊具對準集裝箱，作業(yè)效率較為低下。2023年年底，海潤碼頭全智能化改造工程項目完成后，船舶裝卸和集疏運的綜合效率提升了10%，通關效率提升了20%。

　　伴隨著技術的創(chuàng)新發(fā)展，近年來，越來越多的智慧港口、自動化碼頭在國內涌現(xiàn)，我國自動化碼頭的應用規(guī)模、作業(yè)效率、技術水平逐步邁入世界前列。在寧波舟山港梅山港區(qū)，自主研發(fā)的“雙芯大腦”包含了兩套作業(yè)系統(tǒng)——集裝箱生產作業(yè)調度系統(tǒng)和智能設備調度系統(tǒng)，不僅能夠實現(xiàn)上百臺港機設備的精準有序調度，還能夠進行“千萬箱級”的生產計劃制定和復雜任務管理。在作業(yè)調度方面，“雙芯大腦”會對生產作業(yè)任務先進行一個整體的規(guī)劃預判，找到最優(yōu)作業(yè)路徑并發(fā)送給遠控設備，高效完成貨物裝卸。去年，梅山港區(qū)的集裝箱吞吐量達到1119萬標準箱。多虧了“智慧大腦”，梅山港區(qū)才能做到面對這成千上萬的集裝箱而有序不亂。

　　除了“智慧大腦”，智慧港口、自動化碼頭的“五官”和“四肢”也在加速進化。在山東港口青島港的全自動化碼頭，自動導引車搭載了國產激光雷達，可以實現(xiàn)厘米級定位，且具有更高的抗強光雨霧干擾能力；自動化岸橋融合了人工智能等技術，能夠以15公里/小時速度穿越40厘米空當，全程無人干預。5月22日，青島港自動化碼頭以橋吊平均單機作業(yè)效率62.62自然箱/小時的成績，第十三次刷新了全球自動化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀錄，彰顯了中國港口的科技實力。

　　綠色低碳 清潔能源廣泛應用讓港區(qū)告別“柴油味”

　　在“雙碳”目標背景之下，綠色化、低碳化也成為我國港口發(fā)展的一大趨勢。近年來，我國港口加快低碳轉型，通過推進節(jié)能降碳，優(yōu)化能源結構等舉措，實現(xiàn)了綠色升級。

　　在山東港口青島港前灣港區(qū)，適用于各種船型和各種場景的岸電設施一應俱全。從高、低壓岸電接電箱到高壓岸電接電機器人，再到移動式岸電插座箱，這些設施相互配合，為在港船舶和車輛提供了綠色能源保障。

　　岸電作為陸上供電系統(tǒng)，是港口為船舶提供綠色能源的一種重要方式，能夠促進船舶減污降碳，還能降低船舶燃油發(fā)電的輔機噪音，改善港區(qū)環(huán)境質量。2024年，依托港口岸電100%的覆蓋率，青島港各種設備的總接電量突破1200萬千瓦時，居北方港口首位，全年減少碳排放約8000噸，為港區(qū)的綠色低碳發(fā)展貢獻了力量。

　　“近年來，我們通過軟硬件的升級，逐步實現(xiàn)了岸電應用場景的全船型覆蓋，確保船舶到港即可快速接入岸電，最大限度減少碳排放?！鼻鄭u港自動化碼頭工程技術部副經理潘海青介紹，“在硬件方面，我們新建和改造了多個專業(yè)化岸電供電站，升級了岸電低壓智能充電樁等，并自主研制了高壓岸電接電機器人，這種機器人能通過碼頭地面拖纜槽、軌道等復雜的環(huán)境，長距離自動收放連接電纜，可有效解決人工拖拽電纜及船舶電纜過短無法使用岸電的問題。在軟件方面，我們研發(fā)了智能船舶低壓岸電系統(tǒng)，實現(xiàn)岸電智能插拔，管理效率也日益提高?！?/span>

　　除了電能，青島港還加速推進全場景氫能港口建設，氫能在港口應用逐步規(guī)模化。據(jù)青島港安全環(huán)?？萍疾扛辈块L齊斌介紹，青島港率先建成了國內首座全資質港口加氫站，日加氫能力1000公斤。港區(qū)投入應用了20輛氫能集卡，研制氫電耦合直流微網軌道吊，有效減少了港區(qū)作業(yè)過程中的二氧化碳和污染物排放，近期全球首艘氫電混合動力拖輪也在此成功完成加氫。

7月28日，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭集裝箱作業(yè)現(xiàn)場。圖片來源：視覺中國

　　除了綠色港口，近年來，我國還加快推進零碳碼頭建設。在天津港的“智慧零碳”碼頭，可以看到一個個智能充電樁整齊排列，電動集卡車隊往來有序，不遠處，風力發(fā)電機的葉片在海風中徐徐轉動，為碼頭持續(xù)輸送綠色電能。據(jù)天津港“智慧零碳”碼頭的相關負責人介紹，該碼頭目前已實現(xiàn)100%使用電能、電能100%為風電和光伏等綠電、綠電100%自產自足，不僅集卡車使用的是電能，連碼頭的裝卸設備、水平運輸設備、生產輔助設備等大型設備也全部采用電力驅動，而這些電能就來自港區(qū)的光伏電站和風力發(fā)電系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，天津港區(qū)的新能源裝機容量已達到146.5兆瓦，其中風電裝機容量為133.5兆瓦，光伏裝機容量為13兆瓦，年發(fā)電能力超3.2億千瓦時，超過集團生產用電量的70%，可年減排二氧化碳超20萬噸。來源：中央紀委國家監(jiān)委網站