一、港口物流新圖景：數(shù)據(jù)背后的效率革命

1. 萬億物流網(wǎng)的日均脈動

在經(jīng)濟全球化的宏大敘事中，物流作為連接生產(chǎn)與消費的關鍵紐帶，正以前所未有的活力重塑著經(jīng)濟版圖。數(shù)據(jù)顯示，我國港口平均每天流動著 94 萬多個標準集裝箱，鐵公水航郵五大運輸網(wǎng)絡緊密交織，構成了一張縱橫交錯、四通八達的物流巨網(wǎng)，這不僅是貨物運輸?shù)耐ǖ溃墙?jīng)濟發(fā)展的動脈，撐起 “全國 123 快貨物流圈” 的核心骨架，承載著國內(nèi) 1 天送達、周邊國家 2 天送達、全球主要城市 3 天送達的物流使命。

2024 年，我國集裝箱多式聯(lián)運量同比增長 15.6%，這一數(shù)字的背后，是公鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運、江河海聯(lián)運等多元聯(lián)運模式崛起的生動注腳，它們成為物流行業(yè)新的增長極。多式聯(lián)運的蓬勃發(fā)展，有力推動著物流成本占 GDP 比重持續(xù)下降，讓每一份貨物在流轉(zhuǎn)中都能更高效、更經(jīng)濟地抵達目的地，為經(jīng)濟運行注入新的活力 。

2. 從 “單一運輸” 到 “立體網(wǎng)絡”

杭州下沙港的發(fā)展，正是這場物流模式變革的生動縮影。自 2022 年開港以來，下沙港發(fā)展迅猛，2024 年完成近 12 萬標箱。通過海河聯(lián)運，它減少了 6 萬余輛卡車的公路運輸，按照每輛卡車平均占用 0.5 公里公路空間計算，相當于緩解了 3000 公里高速公路的擁堵，有效提升了公路運輸?shù)臅惩ㄐ?。不僅如此，下沙港還為企業(yè)節(jié)省綜合物流成本超 4000 萬元，真正實現(xiàn)了降本增效。

下沙港積極織就航線網(wǎng)絡，目前已開通 13 條航線，涵蓋 “下沙 - 乍浦 - 寧波”“下沙 - 太倉 - 濟寧” 等，投入 17 艘 64 標箱船舶，實現(xiàn) “天天班” 運營。以周邊企業(yè)貨物運抵寧波北侖港為例，相比公路運輸，海河聯(lián)運平均每標箱可節(jié)省物流費用 300 元以上，綜合物流成本降低 20%。針對頭部客戶，下沙港量身定制 “甩掛運輸” 服務，提前將空箱精準投放至工廠，大幅提升裝貨效率，為企業(yè)贏得寶貴時間，率先在實踐中打通了 “運河港口 — 沿海碼頭 — 全球市場” 的物流通道，實現(xiàn)無縫銜接。

二、海河聯(lián)運：內(nèi)河港口的出海突圍戰(zhàn)

1 .下沙港：運河畔的 “海上橋梁”

下沙港是浙江省首個千噸級內(nèi)河智慧港口，在海河聯(lián)運中地位重要。它依托京杭運河二通道，構建 “13 條干線 + 天天班” 運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn) “內(nèi)河集貨 — 海港中轉(zhuǎn) — 遠洋運輸” 一體化運作，是內(nèi)河貨物出海關鍵樞紐。

下沙港創(chuàng)新采用 “甩掛運輸 + 空箱定投” 模式，提前將空箱投放到工廠快速裝貨，減少貨物港口停留時間，降低物流成本，吸引超 900 家制造企業(yè) “公轉(zhuǎn)水”。

2024 年上半年，下沙港集裝箱吞吐量同比激增 88.19%，得益于航線拓展、服務優(yōu)化。通過與周邊合作，其服務半徑擴大，輻射多地，成為長三角 “港產(chǎn)城” 融合發(fā)展典范。

2. 成本賬與生態(tài)賬的雙重優(yōu)化

下沙港發(fā)展兼顧經(jīng)濟與生態(tài)，引入 “5G + 智慧碼頭” 系統(tǒng)，作業(yè)效率提升 25%，能耗降低 18%，實現(xiàn)雙贏。海河聯(lián)運環(huán)保優(yōu)勢突出，每 1 萬標箱可減少碳排放約 200 噸，相當于種 1.2 萬棵冷杉，對綠色發(fā)展及 “雙碳” 目標意義重大?！敖当?+ 減碳” 雙重效益成制造業(yè)選址重要考量，更多企業(yè)傾向選近海河聯(lián)運港口區(qū)域降成本、提競爭力。

三、海鐵聯(lián)運：內(nèi)陸城市的出?？诟锩?/span>

1 .義烏蘇溪：從 “世界超市” 到 “樞紐大港”

在浙江中部，義烏憑借小商品貿(mào)易成為國際商貿(mào)重要節(jié)點，但地處內(nèi)陸，外貿(mào)發(fā)展受制約，貨物出?？抗范恬g至寧波舟山港，成本高、時效難保障。

2023 年 6 月，義烏蘇溪國際樞紐港投運改變了這一狀況。它是我國首個海港功能前置的鐵路場站，依托甬金鐵路銜接陸港與海港，是連接義烏和寧波舟山港的關鍵紐帶，貨物可享便捷通關服務。

蘇溪樞紐港為義烏貨主帶來紅利，每個集裝箱運輸成本降 200 - 300 元，運輸時間縮短 10%。2024 年上半年，其海鐵聯(lián)運量同比激增 57.3% 。在成本降低和效率提升推動下，2024 年義烏進出口額突破 5000 億元，同比增長 13.6%，鞏固了全球小商品貿(mào)易地位。

2. 樞紐經(jīng)濟重塑區(qū)域格局

蘇溪樞紐港意義重大，它不僅為義烏提供高效出海通道，還構建起樞紐經(jīng)濟這一全新經(jīng)濟發(fā)展模式。港內(nèi)配備全國鐵路最高規(guī)格龍門吊，初期年設計吞吐能力 66 萬標箱，遠期規(guī)劃達 166 萬標箱，發(fā)展?jié)摿姶蟆?/span>

通過甬金鐵路與滬昆通道聯(lián)動，蘇溪樞紐港成為 “雙循環(huán)” 戰(zhàn)略重要節(jié)點。向西連接中歐班列，將義烏制造輸往歐亞大陸；向東抵達寧波舟山港，融入海上絲綢之路，串聯(lián)全球貿(mào)易網(wǎng)絡。其獨特區(qū)位優(yōu)勢吸引眾多產(chǎn)業(yè)集聚，2024 年光伏、汽車零部件等相關產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破千億元，成為區(qū)域經(jīng)濟增長新引擎。

蘇溪樞紐港還帶動周邊協(xié)同發(fā)展，金華地區(qū)借助它外貿(mào)多年高速增長，2024 年出口額達 7719.2 億元，占浙江全省 19.8% ，進口額同比增長 16.4%，浙中地區(qū)也從內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放前沿，融入全球經(jīng)濟體系，開啟高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

四、多式聯(lián)運：開啟物流 “降本增效” 新紀元

1. 技術賦能下的模式創(chuàng)新

在科技發(fā)展浪潮下，多式聯(lián)運借助先進技術創(chuàng)新升級，為物流行業(yè)帶來活力。目前全國 49% 的物流園區(qū)實現(xiàn) 5 公里內(nèi)鐵路、港口或機場覆蓋，物流基礎設施布局優(yōu)化，為多式聯(lián)運提供基礎。

自動化碼頭建設成果顯著，全國自動化碼頭達 52 座，其中自動化集裝箱碼頭 21 座，無人集卡等先進技術廣泛應用，提升了貨物裝卸和轉(zhuǎn)運效率，如寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭。

技術進步推動 “一單制”“一箱制” 聯(lián)運模式發(fā)展，已覆蓋 8% 的聯(lián)運箱量。義烏設立 “鐵路場站自動駕駛試驗區(qū)” 提升海鐵聯(lián)運效率，下沙港 “5G + 關港聯(lián)動” 場景實現(xiàn)港口與海關信息實時共享和協(xié)同作業(yè)，縮短貨物運輸時間。

2. 萬億級降本空間的打開

多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，為物流行業(yè)打開萬億級降本空間，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。據(jù)《中國多式聯(lián)運發(fā)展報告》顯示，2024 年全社會物流成本因聯(lián)運模式優(yōu)化節(jié)約超 2000 億元。

隨著 “義甬舟”“長江經(jīng)濟帶” 等通道網(wǎng)絡完善，多式聯(lián)運發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放。預計到 2030 年，多式聯(lián)運占比每提升 1%，可帶動 GDP 增長 0.3 個百分點。在 “義甬舟” 通道中，義烏蘇溪國際樞紐港與寧波舟山港協(xié)作，海鐵聯(lián)運降低物流成本，提升義烏小商品國際競爭力，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

結語：

中國在物流領域積極探索，通過模式創(chuàng)新與技術賦能構建高效物流體系。模式創(chuàng)新上，優(yōu)化流程、整合資源，打破傳統(tǒng)壁壘，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)協(xié)同運作；技術賦能方面，引入大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術，精準分析需求、優(yōu)化倉儲與運輸路線、監(jiān)控運輸狀態(tài)。多式聯(lián)運融合多種運輸方式優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物快速轉(zhuǎn)換，提升流動效率、降低成本，推動產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。這些舉措引領中國物流邁向未來，在全球物流市場地位愈發(fā)重要。