全包箱雙梁輪胎吊與橋架輪支承及高價軌道出現(xiàn)的“啃軌”現(xiàn)象表現(xiàn)是密不可分的。大車行駛時車輪邊緣與軌道側接觸，產生橫向測向推力，引起軌道摩擦損失，稱之為雙梁輪胎吊“啃軌”。

　　接觸點為車輪與軌道面的“啃軌”現(xiàn)象，若發(fā)生“啃軌”，應予以更換，以免影響正常使用。由于輪軌和輪軌比較大，軌道一旦與大車輪轂摩擦較大，就會造成軌道偏移，引起摩阻，需要更換。一旦出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象，勢必導致起重機在起動和停車過程中產生較大的牽引力，致使其遇到較大的運行負荷，從而使傳動部件發(fā)生彎曲等現(xiàn)象。

　　全包箱雙梁輪胎吊正常工作時，車輪輪緣與運轉軌道間應保持的間隙，設計較大間隙為30-40mm，但在較少數(shù)情況下，車輪不在踏面中心運動，輪緣與軌道側面相互擠壓摩擦，造成啃軌故障，影響起重機運行。

　　1.減少輪軌和輪軌壽命。中檔作業(yè)型橋吊，一般使用10年以上，輪轂可使用10年以上，而嚴重啃軌的橋吊，輪子壽命很難超過1年，有的只有幾個月，導致輪換頻繁。軌側摩擦還會降低軌道壽命，嚴重時，軌道使用僅3-5年就報廢。

　　2.提高運營阻力。經(jīng)檢測，嚴重啃軌的輪胎吊起重機工作阻力為正常工作阻力的1.5-3.5倍，加大了電機、傳動機構負荷，嚴重時可能導致電機燒損或傳動機構故障。橋機存在著脫軌的危險。橋吊啃軌嚴重時，輪邊被擠壓變形，容易爬到軌道頂部，造成脫軌事故。

　　3.對廠房的結構有不利影響。全包箱雙梁輪胎吊啃軌容易產生水平側力，造成軌道的橫向位移，錨桿松動。此外，在梁上將橫向力傳到廠房屋架上，嚴重影響了橋架、廠房的受力狀況，導致架板橋局部松動或斷裂。