河北石家莊鋼箱梁制作變仰焊為平焊技術研究

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　　在現(xiàn)場箱梁節(jié)段拼裝焊接中，頂板、底板下部仰焊時，焊水由于重力作用無法堆積，焊接質(zhì)量難以得到保證，特別是底板下部由于與接觸網(wǎng)防護之間的空間距離狹小，焊工無法進入下部進行仰焊，所以用瓷片做為下墊，解決仰焊變平焊的問題。在腹板接頭處，由于外架搭設艱難，同樣以瓷片做為襯墊，解決箱外焊變箱內(nèi)焊的問題。

　　從焊接的質(zhì)量上來說，應盡量采用平焊和單面焊，這樣質(zhì)量將得到更有效的保障，同時也能減小焊接變形量及焊接殘余應力，從而提高生產(chǎn)效率。對于福海立交的鋼箱梁施工，在廠內(nèi)只能進行節(jié)段的施工，整體拼裝須在現(xiàn)場進行。由于受運輸條件的制約，整個鋼箱梁是半圓形的曲線，重量從 600t 到 1800t 不等，只能分節(jié)段吊裝到支架上，一次焊接成型、一次成橋。在這個過程中，因現(xiàn)場條件限制，目前并不具備有足夠起吊能力的吊裝設備來對鋼箱梁進行翻身的操作，因此不可能對焊縫焊接使用吊裝設備將其仰焊變?yōu)槠胶?、把箱外焊變箱?nèi)焊。因此，沒有單一地從吊裝設備上尋找解決問題的方法，而是從施工焊接的工藝上來尋求突破口。但是根據(jù)現(xiàn)場的情況：

　　1）設計對焊縫質(zhì)量要求高，焊縫必須滿足國家驗收規(guī)范要求，并且全部焊縫須進行 100%的的超聲波無損檢測，對焊接點的氣泡、夾渣、焊縫高度都有嚴格的要求；

　　2）仰焊工期進度慢，要求焊工水平相當高，否則焊接質(zhì)量難以得到保證，導致返工的幾率較大。但在跨越既有鐵路、公路的施工中，鐵路、交通各部門要求工期盡可能短，盡量減少對交通的影響干擾，可以說，若縮短一天的工期，對昆明市南過境公路的交通緩解，對鐵路的客貨運輸保通，都有著至關重要的作用；

　　3）在箱外焊接，存在巨大風險。要保障操作人員和焊接設備的安全，須要搭設操作平臺和保護安全的腳手架。但是現(xiàn)場的條件并不具備搭設的條件，在跨越南過境時，因為要保障車流的通行，不能封鎖道路，所以人流車流的安全保障存在很大的風險。操作人員的疏忽引起的高空墜物、飛濺的焊渣傷人傷車的危險大有可能發(fā)生。通行中的成昆電氣化既有鐵路上是 1.1 萬伏的高壓接觸網(wǎng)，焊渣是否會對接觸網(wǎng)造成損害，施工中電焊機、焊接中的電弧與接觸網(wǎng)電流是否會產(chǎn)生干擾，這些問題都面臨極大的風險。在這樣的風險分析下，一個目的，就是“盡量不使用仰焊，盡量不在箱外焊”，合理地利用鋼箱梁自身的電弧屏蔽作用，在箱內(nèi)焊接就可避免許多問題。

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