在各種工業(yè)及民用建設(shè)施工過程中，塔式起重機(jī)作為起重吊裝設(shè)備，在工程中起到了關(guān)鍵的作用，特別在高層建筑施工中顯得更為突出，因此確保塔式起重機(jī)安全運(yùn)行顯得尤為重要。盡管國(guó)家及行業(yè)對(duì)塔機(jī)的制造、安裝、使用和維護(hù)過程制定了許多標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)管，但由于存在著大量的司索人員對(duì)塔機(jī)理論認(rèn)識(shí)上的不足，出現(xiàn)了一些本可以避免的安全事故，這種狀況在中小建筑公司更為突出，因而提高對(duì)塔機(jī)的認(rèn)識(shí)能有效減少事故發(fā)生。下面，結(jié)合本人參加的一些事故調(diào)查及以下案例，談?wù)勛约涸谒C(jī)使用過程中的一些心得、體會(huì)。
　　案例1
　　某水庫工地有一臺(tái)TC5010型塔機(jī)用來吊裝巖石，由于巖石大小不一，重量不好把握，用戶經(jīng)?？苛貓?bào)警來起吊重物。一天，有一塊重為5t的巖石，幅度在20m左右，而在此處的起吊重量只能是3.5t。后經(jīng)翻看說明書，在14.5m處可以起吊質(zhì)量為5t的重物，因而嘗試著回開小車并慢放起升鋼絲繩，想拖動(dòng)此重物至安全起吊幅度內(nèi)，不料重物在移動(dòng)途中遇到障礙物，而司機(jī)沒在意，繼續(xù)強(qiáng)行回開小車，從而將塔帽拉彎，幸虧指揮人員發(fā)現(xiàn)及時(shí)，才沒有造成人身傷亡。

　　分析此次事故，用戶認(rèn)為力矩報(bào)警后，各機(jī)構(gòu)不應(yīng)該動(dòng)作，但我們認(rèn)為用戶違反了JG/T100-1999《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》第5.2.1條規(guī)定：司機(jī)必須熟悉所操作的起重機(jī)的性能，不得斜拉斜拽重物、吊拔埋在地下或粘結(jié)在地面、設(shè)備上的重物以及不明重量的重物。起重力矩報(bào)警后，允許小車往回開并可放松鋼絲，是為了解決用戶經(jīng)常吊起重物后小車往前開力矩報(bào)警時(shí)解決問題，若力矩報(bào)警后，各機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，不容易排除故障且鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于臨界狀態(tài)，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命均有較大影響，而這種動(dòng)作是會(huì)經(jīng)常發(fā)生的，因此用戶應(yīng)熟悉塔機(jī)的這種工作要求。
　　案例2
　　某建筑工地一臺(tái)QTZ40型塔機(jī)，為趕進(jìn)度實(shí)行三班倒，晚上11點(diǎn)45分，由于現(xiàn)場(chǎng)沒有足夠照度的照明，且馬上要交接班了。司索、指揮人員過于疲勞，精神都沒有集中，在起吊一捆6m長(zhǎng)的鋼筋時(shí)，起升高度未超過建筑物柱鋼筋籠子就開始逆時(shí)針打回轉(zhuǎn)。由于重物長(zhǎng)，圍著柱鋼筋籠子打了兩圈，指揮人員發(fā)現(xiàn)問題后，只作出了上升的手勢(shì)。司機(jī)開動(dòng)塔機(jī)，吊鉤一邊上升，一邊繼續(xù)逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，此時(shí)司機(jī)和指揮人員都未發(fā)現(xiàn)起升鋼絲繩已經(jīng)卷入了柱鋼筋焊接節(jié)點(diǎn)，且鋼絲繩已拉緊，根本無法自行脫開。而司機(jī)以為起升、回轉(zhuǎn)能夠擺脫鋼絲繩的纏繞，繼續(xù)加大檔位。由于鋼筋的直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于起升鋼絲繩的直徑，等指揮人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，起重臂已拉彎，平衡臂已轉(zhuǎn)動(dòng)60°左右(見圖2)，此時(shí)前后對(duì)塔頂?shù)睦ο嗖钐螅斅蚱胶獗鄯较騼A翻，幸虧左邊的房子修得比較快，平衡臂擱放在了屋頂上才未造成倒塔。分析此次事故，司機(jī)存在著：①疲勞駕駛；②視線不清就起吊重物；③與指揮人員配合不默契；④誤動(dòng)作等問題。同時(shí)也發(fā)王見現(xiàn)有塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)回轉(zhuǎn)只做了限位考慮，作為塔機(jī)設(shè)計(jì)人員，我個(gè)人認(rèn)為，塔機(jī)是特種設(shè)備，應(yīng)從各方面考慮其安全性，能否設(shè)置回轉(zhuǎn)力矩限制器來防止用戶誤操作，減少各方面原因而產(chǎn)生的安全事故？

　　案例3
　　某建筑施工企業(yè)一臺(tái)老QTZ25型塔機(jī)，為了工程的需要，自己組織了人員進(jìn)行了大修。其中，更換了舊起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器，具體見圖3，我們認(rèn)為此種方案設(shè)計(jì)不合理，原因是：如果聯(lián)軸器柱銷損壞，起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器只能剎住聯(lián)軸器外套，根本不能剎住減速器的高速軸端，若此時(shí)吊鉤上有較重的重物時(shí)，由于減速器內(nèi)有油潤(rùn)滑，吊鉤會(huì)快速的落下來，有可能造成安全事故。因此，我們建議用戶不要采用此種聯(lián)軸器設(shè)計(jì)方案。

　　案例4
　　沿海某工地，用戶準(zhǔn)備架設(shè)一臺(tái)TC4508型塔機(jī)(獨(dú)立高度32m)在東邊修建一幢8層高附屬樓，由于情況特殊，其它三面均有高層建筑阻擋，為防止起重臂回轉(zhuǎn)，用戶自已的設(shè)計(jì)部門根據(jù)實(shí)際情況對(duì)塔機(jī)承受的風(fēng)荷載進(jìn)行了計(jì)算，采用M扭為533400N-M來計(jì)算，起重臂端部只用兩根￠9.3的鋼絲繩(左右各一根)進(jìn)行固定就可以了。在專項(xiàng)檢查中我們發(fā)現(xiàn)了這個(gè)情況，回來后按規(guī)范進(jìn)行了復(fù)核。根據(jù)GB/T13752-1992《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.2.2.1.2條規(guī)定：Pw2是工作狀態(tài)最大計(jì)算風(fēng)壓用于計(jì)算機(jī)構(gòu)零件和金屬結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，驗(yàn)算傳動(dòng)裝置過載能力和整體抗傾翻穩(wěn)定性：Pw2=250Pa(相當(dāng)于V風(fēng)速=20m/s)。第4.2.3.1條規(guī)定，非上作狀態(tài)計(jì)算風(fēng)壓Pw3應(yīng)取為1100Pa(相當(dāng)于V風(fēng)速=42m/s)。

　　從表1我們可以看出，在非工作狀態(tài)下，按最不利的迎風(fēng)面考慮，M扭為533417N-M，而M彎為2318852N-M，是M扭4.34倍，且鋼絲繩錨固點(diǎn)對(duì)塔身底部產(chǎn)生的有利方面只有一點(diǎn)，大部分靠塔身來承受，而塔身的抗彎截面模量W為7453.65cm3，應(yīng)力為311.11MPa，已經(jīng)超過了Q235鋼材的屈服極限，會(huì)發(fā)生破壞的危險(xiǎn)。而且上述非工作狀態(tài)計(jì)算風(fēng)壓只是目前的參考值，也出現(xiàn)過高于風(fēng)速42m/s的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴。因此，在一般情況下，起重臂均應(yīng)隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)至最有利的迎風(fēng)面。若需要固定，應(yīng)充分考慮錨固點(diǎn)的位置，當(dāng)?shù)氐臍夂颍C(jī)的工作年限等因素。

　　綜合以