力矩限制器能夠確保起重機作業(yè)在安全范圍內，在危險工況或過載時能進行報警，同時對危險方向的動作能進行切斷，保證人機安全。
　　不同廠家的力矩限制器操作起來大同小異，主要問題是在設置系統(tǒng)信息、工況信息和空鉤標定等方面，在基本的信息設定正確后，實際應用中常見下列一些問題。
　?。?）角度不準
　　原因可能是角度傳感器自身發(fā)卡或角度傳感器內電位器松動造成誤差，角度檢測信號線接觸不好或信號中斷造成的故障。
　?。?）系統(tǒng)顯示的載荷讀數(shù)和實際的載荷不符
　　根據GB12602-90的規(guī)定，讀數(shù)誤差應為±5%則視為故障。
　　原因可能是：載荷傳感器有故障，力傳感器的空鉤標定沒有做好?？浙^標定是指起重機不帶載荷時在力矩限制器系統(tǒng)中輸入吊鉤質量并扣除余量，然后緩慢地全幅度變幅，處理器的程序調用數(shù)據庫數(shù)據進行插值運算后對各個幅度進行調零標定。
　　力傳感器的模擬值直接可以換算成力的大小，如果此標定沒有做好，也會帶來一定的誤差。同時，力傳感器的安裝方式以及插值算法都會對讀數(shù)精度造成一定影響。
　　（3）系統(tǒng)顯示的許用載荷（即額定載荷SWL）和載荷表不相符合
　　可能是程序中的載荷表有錯誤或者插值運算有錯誤。
　?。?）同一個載荷變幅向上和向下的顯示載荷不同
　　系統(tǒng)如果采用拉式傳感器，在主臂上升和下降到同一角度時，力傳感器采樣值相差較大，導致顯示重量在上升階段和下降階段有明顯差異。
　　因為在起臂和落臂時鋼絲繩主動、從動關系的換向導致倍率、效率及摩擦力矩等的不同而引起系統(tǒng)內力的變化，使起臂和落臂到同一位置時拉力并不具備對稱性，而在計算拉力的時候是將單邊拉力傳感器的值乘以2作為此處變幅機構的總拉力，此種差異可以利用軟件或硬件補償來解決。
　　而對于壓式傳感器，同一載荷變幅向上和向下時的砝碼顯示載荷幾乎沒有差別。