塔式起重機在建筑工地得到廣泛應用，但每年都有很多塔機安全事故發(fā)生，造成重大損失。筆者根據多年實踐經驗，分析事故原因主要有以下幾個方面。
　　1、塔機水平臂下弦桿連接銷脫落
　　目前大部分塔機水平臂的下弦桿連接銷如圖1所示，這種結構長期使用和拆裝后，有的擋板與下弦桿接頭的焊縫開裂或部分開裂（有的擋板采用螺栓固定，但螺栓容易脫落），使擋板對銷軸的約束作用消失，在臂架回轉和小車運行的反復作用下，下弦桿連接銷逐漸向內側竄動，最后脫出，造成折臂事故。甚至使塔身前后失去平衡，整體倒塌，這類事故在整個塔機事故中占的比例很大。另一種情況是銷軸逐漸將擋板的有效約束部分磨成圓弧狀（見圖2），也會使擋板失去對銷軸的約束作用，造成事故。


　　2、塔身接頭處主肢脆性斷裂
　　2005年11月22日，某廠生產的塔機在四川宜賓市某工地發(fā)生了塔身基礎節(jié)接頭處主肢脆性斷裂事故（見圖3）。將事故塔機塔身基礎節(jié)鄰肢接頭處取樣進行金相分析，在接頭焊接熱影響區(qū)1#區(qū)（見圖4）發(fā)現焊縫與母材界面有2條5mm長的裂紋，深度貫穿母材厚度，過渡區(qū)有魏氏組織（脆性組織），晶粒度3.5-4級。3#區(qū)（見圖5）焊縫與母材界面有一條2.5mm長的裂紋，深度貫穿母材厚度，過渡區(qū)有魏氏組織（脆性組織），晶粒度5級。再取正常母材進行力學試驗，發(fā)現材料伸長率小于國家相關規(guī)范的要求。


　　由于制作時焊接工藝不合理，導致晶粒粗大及微裂紋，并出現魏氏組織（脆性組織），加上母材伸長率不合格，脆性斷裂就不可避免。
　　3、起升鋼絲繩斷裂
　　起升鋼絲繩斷裂是出現頻率很高的事故，分2種情況。一種是由于疲勞產生的鋼絲斷裂，未及時發(fā)現造成鋼繩整根斷裂。2004年底四川某工地發(fā)生一起塔機起升繩斷裂事故，一臺400kNm水平臂（臂長40m）塔機，轉移工地后更換了新的起升鋼絲繩（直徑11mm），該機主要在15-25m幅度范圍吊裝，使用22天后，操作人員在起升卷筒處發(fā)現鋼絲繩斷絲嚴重，立即又更換了新的鋼絲繩，更換后主要在25-35m幅度吊裝。使用到第17天，正在吊裝700kg左右重物時，鋼繩突然在距離臂端11m處斷裂，重物及吊鉤組墜落到地面，造成了嚴重事故。另一種情況為塔機操作員操作不當，突然由高速擋位制停或突然啟動換到高擋位，鋼絲繩很容易從滑輪槽中跳出（有的防脫槽裝置間隙過大），卡在滑輪旁的縫隙里，如果操作者經驗不足，不能及時發(fā)現，鋼絲繩也會被卡斷，造成斷裂事故，這種事故成都近兩年已出現過多次。
　　4、安裝、拆卸事故
　　安裝、拆卸時的事故出現頻率也很高，大多在塔身增加或拆卸標準節(jié)前后發(fā)生。2004年成都某郊縣工地發(fā)生一起塔機上部結構倒塌的事故。當時一臺63tm自升式塔機在拆卸作業(yè)時，按操作規(guī)程已經順利地拆下了5節(jié)塔身標準節(jié)，當拆卸到第6個標準節(jié)時，引進小車將標準節(jié)從塔身中拉出，套架與塔身之間的空間已復位，在回轉支承座與塔身未作可靠連接時，變幅小車便開到最小幅度處吊裝引進小車上的標準節(jié)，并同時做回轉動作，使塔機失去平衡，一個后空翻倒在已建好的樓頂上，釀成了塔機上部結構倒塌事故。這是違反操作規(guī)程、粗心大意犯下的低級錯誤。
　　5、鋼結構焊縫腐蝕
　　塔機長期在露天工作，日曬雨淋工作條件惡劣。由于焊接高溫的影響，焊縫比母材更容易被腐蝕，特別是塔身底架經常泡在水里，焊縫腐蝕難以避免。有的地方焊縫腐蝕很難被發(fā)現，如塔機底架與法蘭盤背面的連接焊縫，天長日久導致塔機整體倒塌事故時有發(fā)生。2003年發(fā)生在成都市某工地的塔機倒塌事故就屬于這種情況，一臺400kNm塔機，其基礎節(jié)與底架之間采用法蘭盤連接，已使用了近8年。由于基礎長期排水不暢，底架與基礎節(jié)連接的法蘭盤背面角焊縫長期受到泥水腐蝕，焊縫有效高度越來越小，該角焊縫被黃泥覆蓋且處在法蘭盤背面。焊縫出現問題后沒有發(fā)現，在正常起吊額定載荷時，底架法蘭盤背面角焊縫撕裂，塔機從根部整體倒下，造成嚴重事故。