前橋傾斜機理
　　在特殊工況下需前橋傾斜時，可通過手柄的操作接通傾斜液壓缸的液壓回路，使液壓缸活塞桿伸縮并藉此通過聯(lián)接銷軸及傾斜拉桿來實現(xiàn)前橋向左或向右的同步傾斜，其最大傾斜角度主要靠設置于橋架左、右兩側(cè)的擋塊來保證。當轉(zhuǎn)向節(jié)支承因傾斜而碰撞到擋塊后，則傾斜液壓缸內(nèi)的壓力升高，當壓力值升高到該系統(tǒng)中溢流閥的調(diào)定值（16MPa）時，則溢流閥打開，系統(tǒng)卸荷，從而保證系統(tǒng)安全可靠地工作。
　　傾斜拉桿斷裂事故的檢查與分析
　　在整機裝配、調(diào)試過程中，進行前橋最大傾斜角度試驗時，多次發(fā)生了傾斜拉桿的斷裂事故。其斷裂部位為圖中I所示的焊縫處，且為前輪向右傾斜，即液壓缸活塞桿作伸出運動時。但壓力表顯示系統(tǒng)壓力處于正常工況范圍內(nèi)，所以排除了液壓系統(tǒng)出故障的可能。
檢查中發(fā)現(xiàn)以下問題：
　?。╨）焊縫斷裂處很少發(fā)生咬肉現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為焊縫的焊接質(zhì)量不高。由于采用手工電弧焊，焊縫高度不一致，高、低值相差很大。同時，套管端部的坡口很小，致使焊縫僅附在套管外壁及拉桿座表面，造成焊縫的承載力度大大降低。
　　（2）套管與拉桿座（左端）銷軸為間隙配合，且配合間隙過大（約1.5mm），因而使其喪失了定心功能，難以保證傾斜拉桿焊接總成兩端拉桿座的同軸度，從而也由于受力“別勁”而加速斷裂。
　?。?）左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)支承與擋塊的接合面處有明顯的擠壓痕跡，說明在前橋右傾過程中，由于擋塊的存在而發(fā)生了“過定位”現(xiàn)象。即在前橋右傾過程中，左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)支承和擋塊先行接觸，而此時液壓缸仍在作伸出運動，帶動轉(zhuǎn)向節(jié)支承進一步傾斜，同時液壓缸中的壓力也在進一步升高，從而達到理想的卸荷保護狀態(tài)。但在液壓缸壓力沒有卸去之前，傾斜拉桿將在液壓缸的作用下承受一定的水平方向的拉力，而該拉力值將對傾斜拉桿的薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生急劇的破壞作用，從而最終以斷裂失效的方式表現(xiàn)出來。
　?。?）當前橋左側(cè)，且右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)支承觸及到擋塊后，此時的傾斜拉桿將承受一定的水平方向的壓力，所以在此方向傾斜時其斷裂的可能性極小。前橋的改進
　　為避免類似故障的發(fā)生可做如下改進。
　?。╨）修改設計及工藝，加強焊接強度，提高焊縫質(zhì)量，即：
　　①加大套管的坡口尺寸。由于套管本身為￠45x6的無縫鋼管，可將原坡口尺寸2.5x45°加大至6x45°。
　　②改變焊接方式。將原有焊接形式改為塞焊。
　　（2）將套管與拉桿座銷軸的間隙配合改為過盈配合，以此來保證傾斜拉桿焊接后兩拉桿座的同軸度。
　?。?）為防止“過定位”的產(chǎn)生，改變液壓缸伸出時傾斜拉桿的受拉狀態(tài)，可將擋塊移至橋架的下方。在此種狀態(tài)下，當前橋向右傾斜時，則右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)支承將先行與橋架下部的擋塊接觸，而此時液壓缸的伸出由于二者的接觸而受阻，使得其壓力逐步上升，在此過程中，由于右側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)支承的旋轉(zhuǎn)受到擋塊的阻礙，且受阻后的變形量很小，所以此時傾斜拉桿也將承受很小的拉力值，液壓缸輸出的水平拉力則轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向節(jié)支承對擋塊的壓力。而當前橋向左傾斜時，傾斜拉桿仍將承受水平方向的壓力。故而，如此改進后，無論前橋向左或向右傾斜，傾斜拉桿在傾斜角度達到最大值后只承受壓力或較小拉力值，直至液壓缸使液壓系統(tǒng)卸荷。
經(jīng)如此改進后，再未發(fā)生過前橋傾斜拉桿斷裂失效的事故。