工程機(jī)械液壓系統(tǒng)使用的手動(dòng)換向閥，相對(duì)于液控多路閥，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本低、故障率低等，因此被廣泛使用。國(guó)內(nèi)ZL30、ZL50輪式裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)用的傳統(tǒng)多路閥，存在內(nèi)泄漏量大、換向壓力損失較大，操縱力重等問(wèn)題，其性能已經(jīng)難以滿足裝載機(jī)市場(chǎng)的高要求，而進(jìn)口國(guó)外多路閥價(jià)格較貴。為了提高國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的性能，加強(qiáng)與國(guó)際市場(chǎng)接軌，同時(shí)節(jié)省成本，本文介紹一種輪式裝載機(jī)用整體式實(shí)心閥桿多路換向閥，其性能優(yōu)越，能與傳統(tǒng)DF多路閥互換。
　　1、傳統(tǒng)空心閥桿手動(dòng)多路閥
　　目前，國(guó)內(nèi)ZL30、ZL50輪式裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)用的手動(dòng)多路閥主要是DF系列多路閥，該閥是國(guó)內(nèi)20世紀(jì)70年代產(chǎn)品，因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、價(jià)格便宜、便于維修等優(yōu)點(diǎn)被廣泛使用。

　　圖1所示為DF多路閥的結(jié)構(gòu)，該閥采用空心閥桿形式，閥桿內(nèi)置單向閥和頭部彈簧座。因ZL30裝載機(jī)工作系統(tǒng)用多路閥額定流量一般為160L/min，ZL50裝載機(jī)工作系統(tǒng)用多路閥額定流量一般為250L/min，考慮到換向壓力損失，單向閥的通徑不能太小，同時(shí)又要保證閥桿有一定的壁厚，所以設(shè)計(jì)的閥桿較粗大。DF32多路閥閥桿直徑通常為40mm，DF25多路閥閥桿直徑通常為35mm。這種結(jié)構(gòu)造成閥桿易熱變形、易卡閥或操縱力比較重，增大配合間隙雖能減少這種現(xiàn)象，但內(nèi)泄漏增大，造成國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)液壓缸沉降量很能達(dá)標(biāo)。一直以來(lái)，機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T 8729.1-1998《液壓多路換向閥技術(shù)條件》中的中位泄漏量指標(biāo)與JB/T 3688.2-1998《輪胎式裝載機(jī)技術(shù)條件》中的液壓缸沉降量指標(biāo)存在著矛盾之處。因多路閥的技術(shù)指標(biāo)主要是中位泄漏量，是根據(jù)國(guó)內(nèi)DF系列多路閥的實(shí)際情況制定的，而裝載機(jī)行業(yè)的液壓缸沉降量指標(biāo)已與進(jìn)口裝載機(jī)指標(biāo)接近，所以傳統(tǒng)的空心閥形式多路閥已經(jīng)制約了國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的發(fā)展。
　　2、國(guó)外實(shí)心閥桿多路閥
　　國(guó)外進(jìn)口裝載機(jī)用多路閥都采用實(shí)心閥桿的形式，其各方面性能明顯好于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的DF系列多路閥。


　　圖2、圖3所示油路結(jié)構(gòu)型式基本上大同小異，閥體中立位置油路與換向進(jìn)油路分層布置，換向進(jìn)油路以橋的形式實(shí)現(xiàn)連通，閥體外型體積大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，鑄造難度大，從而造成閥體較重、鑄件報(bào)廢率高、成本增加等一系列問(wèn)題，與傳統(tǒng)多路閥相比，進(jìn)口多路閥因價(jià)格高等原因在國(guó)內(nèi)難以廣泛使用。
　　3、新型實(shí)心閥桿手動(dòng)多路閥
　　圖4所示是在傳統(tǒng)的DF多路閥基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)計(jì)的新型實(shí)心閥桿多路閥。

　　該多路閥采用串并聯(lián)、平面布置的油路結(jié)構(gòu)形式，主要由閥體1、安全閥2、轉(zhuǎn)斗閥桿3、動(dòng)臂閥桿4、單向閥6等零件組成。轉(zhuǎn)斗聯(lián)是三位八通O型滑閥機(jī)能，它可以控制鏟斗上轉(zhuǎn)、下轉(zhuǎn)和封閉3個(gè)動(dòng)作；動(dòng)臂聯(lián)是四位七通Q型滑閥機(jī)能，它可以控制動(dòng)臂提升、封閉、下降和浮動(dòng)4個(gè)動(dòng)作?？傔M(jìn)油口P與A1、A2口之間設(shè)置一共用單向閥，其作用為換向時(shí)避免轉(zhuǎn)斗大腔或動(dòng)臂大腔的壓力油倒流回油箱，從而克服動(dòng)臂提升、轉(zhuǎn)斗上轉(zhuǎn)工作過(guò)程中的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。閥桿上開數(shù)排徑向小孔，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)建壓力及減少液動(dòng)力和操縱力；轉(zhuǎn)斗閥桿上開數(shù)排徑向小孔5的另一作用是取代傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)斗小腔單向閥，控制裝載機(jī)前輪胎撐起過(guò)程的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
　　當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)額定壓力時(shí)，安全閥打開，壓力油液回油箱，保護(hù)液壓系統(tǒng)不受過(guò)高壓力而損壞。
　　圖5為該閥與傳統(tǒng)DF多路閥對(duì)比測(cè)試的特性曲線。經(jīng)分析，采用實(shí)心閥桿結(jié)構(gòu)有以下的優(yōu)點(diǎn)：（1）可以減小配合間隙，既能使內(nèi)泄漏量減少，滿足裝載機(jī)沉降量要求，又不易引起卡閥，操縱力相對(duì)減輕。（2）壓力等級(jí)提高，公稱壓力可從原有16MPa提高到20MPa。（3）取消原3個(gè)內(nèi)置單向閥而設(shè)計(jì)成一個(gè)外置單向閥，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，維修更方便，也克服了因閥桿頭部彈簧座松動(dòng)而出現(xiàn)的外漏現(xiàn)象。（4）壓力損失減少，更節(jié)能。

　　這種新型實(shí)心手動(dòng)多路閥經(jīng)主機(jī)考核，可以與傳統(tǒng)的DF多路閥互換，其性能更為穩(wěn)定、可靠，能滿足JB/T 3688.2-1998《輪胎式裝載機(jī)技術(shù)條件》中的液壓缸沉降量指標(biāo)要求，現(xiàn)已小批量生產(chǎn)，市場(chǎng)前景十分看好。