我國現(xiàn)行塔式起重機(jī)的技術(shù)規(guī)范大部分是90年代頒發(fā)的，縱觀現(xiàn)狀，國內(nèi)生產(chǎn)的各類塔機(jī)與之相對照，尚有一定的差距，主要表現(xiàn)在安全裝置不全、輔助機(jī)構(gòu)欠缺等問題。如有的缺少卷筒防脫繩裝置；有的缺少變幅小車斷軸防墜裝置；有的缺少風(fēng)速儀；有的缺少紅色障礙燈。更有甚者，至今尚未執(zhí)行電氣系統(tǒng)的三相五線制。
　　沒有規(guī)矩，不成方圓。我們只有統(tǒng)一在國家頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范疇之內(nèi)，熟悉規(guī)范，掌握規(guī)范，才能提高我們的制造水平和使用水平，才能對老式塔機(jī)進(jìn)行改造與更新。不執(zhí)行規(guī)范，后患無窮，甚至?xí)冻錾拇鷥r(jià)。建設(shè)部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)塔式起重機(jī)管理預(yù)防重大事故的通知》中指出：據(jù)不完全據(jù)計(jì)，自1998年以來，在塔機(jī)事故中，一次死亡3人以上的重大事故就有25起，共造成76人死亡，18人重傷。又據(jù)國內(nèi)權(quán)威部門對1200例塔機(jī)事故的調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，塔機(jī)傾翻和斷臂等事故占了塔機(jī)事故的70％，而這些事故的主要原因是超載和違章作業(yè)引起的，當(dāng)然塔機(jī)的制造質(zhì)量差、安全裝置不全或失靈也有直接關(guān)系。通過熟悉規(guī)范，不但能保證安全生產(chǎn)，而且還能靈活運(yùn)用規(guī)范。下面就塔機(jī)的部分規(guī)定、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及個(gè)人的理解進(jìn)行說明。
　　塔機(jī)非工作狀態(tài)與工作狀態(tài)的區(qū)分
　　已安裝架設(shè)完畢的塔機(jī)，不吊重，所有機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動，切斷動力電源，并采取防風(fēng)保護(hù)措施，稱為非工作狀態(tài)。塔機(jī)處于司機(jī)控制之下進(jìn)行作業(yè)，包括吊重運(yùn)轉(zhuǎn)，空載運(yùn)轉(zhuǎn)或間歇停機(jī)，稱為塔機(jī)工作狀態(tài)。
　　塔機(jī)檢驗(yàn)規(guī)則的分類
　　（1）型式檢驗(yàn) 按規(guī)定的檢驗(yàn)方法對產(chǎn)品樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，以證明樣品符合指定標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范的全部要求。一般由生產(chǎn)廠家或國家和地方質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行。
　　（2）出廠檢驗(yàn) 產(chǎn)品交貨，用戶驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行。包括性能試驗(yàn)、安全裝置檢驗(yàn)、連續(xù)作業(yè)試驗(yàn)。
　?。?）常規(guī)檢驗(yàn) 用戶正常使用時(shí)進(jìn)行，包括每次轉(zhuǎn)移工地。安裝后在同一地點(diǎn)工作，每年進(jìn)行一次，但安全裝置每半年進(jìn)行一次。重大故障修復(fù)后也要進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)。常規(guī)檢驗(yàn)包括性能試驗(yàn)、安全裝置檢驗(yàn)。
　　塔機(jī)性能試驗(yàn)內(nèi)容（GB/T5031）
　　安裝拆卸試驗(yàn)、絕緣試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、載荷試驗(yàn)（額定載荷、超載25％靜載荷、超載10％動載荷試驗(yàn)），操作試驗(yàn)。
　　塔機(jī)的安全裝置
　　起重力矩限制器，起重量限制器，小車變幅斷繩保護(hù)裝置和斷軸保護(hù)裝置，起升高度限位器，幅度限位器，回轉(zhuǎn)限位器，行走限位器，夾軌器，風(fēng)速儀，吊鉤與卷筒防脫繩裝置等。
　　風(fēng)速的規(guī)定
　　我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，塔機(jī)安裝、拆卸、爬升或頂升作業(yè)，最大安裝高度時(shí)風(fēng)速不大于13m/s，相當(dāng)于6級風(fēng)。而從法國引進(jìn)的F0／23B塔機(jī)規(guī)定：在風(fēng)速超過16.6m/s的情況下塔機(jī)不得頂升，相當(dāng)于7級風(fēng)（安裝手冊）。筆者認(rèn)為，以執(zhí)行我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為宜。
　　塔身垂直度的規(guī)定
　　（1）塔機(jī)安裝后，在空載無風(fēng)狀態(tài)下，塔身軸心線對支承面的側(cè)向垂直度為4／1000，同時(shí)要測量互成90°的兩個(gè)方向。應(yīng)該注意的是測量時(shí)起重臂與被測塔身，必須在同一平面內(nèi)，即垂直起重臂時(shí)測量塔身在起重平面內(nèi)的垂直度，對著起重臂測量塔身在起重平面外的側(cè)向垂直度。
　?。?）塔機(jī)附著后，附著點(diǎn)以下，塔身垂直度偏差不大于2／1000，附著點(diǎn)以上仍為4／1000。
　　（3）內(nèi)爬式塔機(jī)，在上下兩支承裝置間測量時(shí)，其塔身對基準(zhǔn)面的垂直度偏差不大于2.5／1000。
　?。?）塔機(jī)在起升額定載荷時(shí)，起重臂根部水平靜位移△x應(yīng)不大于h／100，其中h對移動式塔機(jī)為塔身與起重臂連接處至直接支持整個(gè)塔身的作用平面的垂直距離。對附著式塔機(jī)為塔身與起重臂連接處至最高一個(gè)附著點(diǎn)的垂直距離。Δx按下式計(jì)算：
　　Δx=[1/（1-Fn/Fe）]*Δm
　　式中：久Fn――在額定起升載荷作用下，塔身與臂
　　架連接處以上所有垂直力；
　　Fe――歐拉臨界載荷；
　　Δm――額定起升載荷對塔身中心線的彎矩M引起的塔身與起重臂連接處的水平位移。
有的單位為了簡化計(jì)算，對附著式塔機(jī)同樣使用h／100，h定為塔身與起重臂連接處至最高一個(gè)附著裝置之間的垂直距離。顯然，這樣計(jì)算出來的數(shù)值偏大。
　　司機(jī)室
　　司機(jī)室應(yīng)設(shè)總電源開合狀態(tài)信號指示、超起重力矩和超起重量報(bào)警或信號指示。司機(jī)室用冷暖風(fēng)機(jī)應(yīng)選用鐵殼防護(hù)式并固定安裝，外殼接地。采用空調(diào)器應(yīng)單獨(dú)設(shè)置電源。塔機(jī)在工作時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪聲不應(yīng)超過80dB（A）。司機(jī)室不能懸掛在臂架上，其位置不應(yīng)在臂架正下方?？筛皆诨剞D(zhuǎn)塔身上。8對安全指示燈與風(fēng)速儀的規(guī)定塔頂高于30m的塔機(jī)，其最高點(diǎn)及臂端應(yīng)安裝紅色障礙指示燈，其供電應(yīng)不受停機(jī)影響。對臂架根部鉸點(diǎn)超過50m的塔機(jī)，應(yīng)在頂部設(shè)置風(fēng)速儀，當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定值時(shí)應(yīng)能報(bào)警。
　　對于第一項(xiàng)規(guī)定，有的地區(qū)做得較好，未安裝的技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)不予驗(yàn)收。對于第二項(xiàng)規(guī)定，所有塔機(jī)幾乎都沒有安裝，只有個(gè)別用戶定貨時(shí)主動提出來，廠家才給予安裝。9對小車變幅塔機(jī)的規(guī)定
在空載狀態(tài)下，起重小車任意一個(gè)滾輪與軌道的支承點(diǎn)對其他滾輪與軌道的支承點(diǎn)組成的平面的偏移不得超過軸距公稱值的1／1000