液壓傳動的振動壓路機由于具有無級變速（在某一速度范圍內(nèi)）及操縱輕便的特點，使其有取代機械式傳動壓路機的趨勢，但由于國產(chǎn)液壓行走泵、馬達質量不過關，而進口的相關泵、馬達價格又偏高，使得液壓驅動的壓路機價格較高，而國內(nèi)許多用戶由于購買能力有限，制約了全液壓驅動振動壓路機的推廣應用。如何解決操縱方便和價格之間的矛盾，采用動力換擋變速器則是一個比較好的選擇方案。
　　1動力換擋變速器的結構及工作原理
　　動力換擋變速器一般是由一個液力變矩器和一個整體箱體式多擋動力換擋變速箱組成，能實現(xiàn)前、后橋驅動，且可以帶閉鎖離合器。某些變速器還可根據(jù)需要，在導輪上配置一個單向離合器。根據(jù)不同工程機械操作規(guī)程的需要，可選配前三倒三、前四倒三、前六倒三等到不同速度擋位的箱體。由于在變速箱中有若干個液壓控制的多片濕式離合器，能在帶負荷的狀態(tài)下接合和脫開，從而實現(xiàn)動力換擋。其特點是各傳動軸呈平行布置，變速器中的齒輪均為常嚙合傳動，相對于行星齒輪變速器，具有齒輪模數(shù)大，單齒面承受載荷大的特點。動力換擋變速器一般為平行軸（定軸）結構，由液壓控制的多片式摩擦離合器能在帶負荷狀態(tài)下接合和脫開，即實現(xiàn)在不切斷動力情況下?lián)Q擋。所有傳動齒輪均由滾動軸承支撐，齒輪與齒輪之間為常駐嚙合傳動。三擋結構的變速器有5個多片濕式摩擦離合器，4擋至6擋結構的，有6個多片濕式摩擦離合器。動力換擋時，相應擋位的離合器摩擦片被受軸向作用的油壓所推動的活塞壓緊，實現(xiàn)該擋位的動力接合，換擋時該部位離合器摩擦片在復位彈簧的作用下使活塞返回，該擋位動力脫開。
　　2控制系統(tǒng)類型及工作原理
　　按照控制原理不同可分為機液控制閥和電液控制閥兩種類型的控制方式。
　　2.1機液控制動力換擋原理
　　在變速箱內(nèi)部裝有一齒輪泵，用于變矩器和操縱閥供油。齒輪泵經(jīng)取力軸由發(fā)動機直接驅動，動力換擋時通過調(diào)整換擋（向）控制閥（前、后擋各一個），油液經(jīng)油路內(nèi)的吸油濾清器（粗濾）和旋轉濾清器（精濾）后，經(jīng)控制壓力閥（主調(diào)壓閥）限制其工作壓力，再通過壓力控制閥進入操縱閥。經(jīng)操縱閥的壓力油直接進入離合器，推動相應活塞動作，完成動力換擋。壓力控制閥的主要作用是在換擋瞬間調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性，即換擋時使油壓瞬間降低，換擋結束后油壓再恢復到正常值，這樣能減少換擋沖擊，提高換擋的可靠性和穩(wěn)定性?？刂茐毫﹂y在限制最高油壓的同時，將溢出的油送入就矩器和潤滑油路。
　　2.2電液控制原理
　　電液控制的油路與機液控制油路相類似，只不過是用四個電磁閥取代了兩個換擋（向）閥。動力換擋時，通過手動操作擋位選擇器，控制與選擇器相連的各個電磁閥，操縱變速箱上的控制閥，實現(xiàn)控制油路的接通與斷開，完成動力換擋操作。由于電液操縱具有簡單、方便及電纜連接安裝方便的特點，因此，目前國產(chǎn)動力換擋壓路機大多采用此控制方式。
　　2.3采用動力換擋變速器的振動壓路機液壓回路
　　在閉式液壓系統(tǒng)中，從液壓泵流出的壓力油不通過多路閥回油箱，系統(tǒng)壓力是經(jīng)過主溢流閥調(diào)節(jié)的，壓力的大小隨負荷的變化而變化，因而閉式回路比開式回路要先進。與開式回路相比主要優(yōu)點表現(xiàn)在流量損失小，發(fā)熱量小等方面，在機器微動或半操作情況下，性能差別就更加明顯。因此，采用動力換擋變速器的振動壓路機宜選用柱塞泵和馬達組成的閉式液壓回路，主油泵和轉達向油泵（此泵多采用齒輪泵）安裝在柴油機上，主油泵用于給振動系統(tǒng)供油，液壓油經(jīng)振動閥、振動馬達冷卻后返回主油泵。轉向泵給轉向供油，油液經(jīng)轉達向閥進入轉向液壓油缸，經(jīng)冷卻器冷卻后流回液壓油箱。為實現(xiàn)變速器的潤滑，在主液壓泵前可串聯(lián)安裝一個潤滑泵。同時，為確保液壓系統(tǒng)的工作質量和可靠性，提高振動壓實的激振力，泵和馬達應盡量使用進口件，可選的品牌有薩奧、力士樂、林德、伊頓等。出于從整機的價格和市場需求因素等多方面考慮，為降低機械傳動壓路機的成本，目前國內(nèi)各主要壓路機生產(chǎn)廠家所產(chǎn)的配置動力換擋變速器的壓路機均采用后輪單驅動的方式，因而變速器亦應選擇單驅動類型的。
　　2.4變速器與柴油機的連接方式
　　對于平地機、垃圾壓實機、裝載機等非勻速工作條件下的工程機械，由于其負載變化比較大，因而必須采用液力變矩器，以滿足輸出扭矩隨負載自動變化的要求。上述設備如果采用變矩器與變速器聯(lián)為一體的動力換擋變速器時，變矩器與發(fā)動機的連接可以是直接連接，即采用膜片與飛輪殼連接。如果有特殊安裝需要，也可以采用分離連接，即采用法蘭和萬向節(jié)連接變矩器與發(fā)動機。對于壓路機等一些基本處于勻速運動的工程機械，由于對動力扭矩輸出變化要求不高。因而可以不使用變矩器，而直接采用動力換擋變速器，這樣可以在滿足設備動力換擋使用的前提下，有效降低變速器的采購成本。從實際應用來說，對于變速器與柴油機的連接，筆者建議應盡量考慮采用如圖1所示的連接結構，柴油機1先與離合器總成2連接，采用彈性聯(lián)軸節(jié)4與動力變速器5實現(xiàn)連接，經(jīng)變速器5變速