隨著交通運(yùn)輸需求日益急切，混凝土道路的新建成本與日俱增，已有道路面臨著維修與養(yǎng)護(hù)的問題，路面管理系統(tǒng)（Pavement Management System，PMS）應(yīng)運(yùn)而生。美國在1966年美國各州公路工作者協(xié)會（American Association of State Highways Officials，AASHO）進(jìn)行的全國公路研究合作項(xiàng)目計(jì)劃（National Cooperative Highway Research Program，NCHRP）中最早將混凝土路面設(shè)計(jì)與維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)引入系統(tǒng)化管理的理念。此后，全球混凝土路面管理系統(tǒng)的發(fā)展以美國最為蓬勃，歐洲以西歐與北歐較為普遍。

　　近年來我國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，各地交通量和汽車載重量日益增加，對路面結(jié)構(gòu)的損壞也不斷加重，不僅加快了早期修建的舊水泥混凝土路面接近其壽命的速度，而且使得某些新建的水泥混凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時就出現(xiàn)了不同程度的損壞。他山之石，可以攻玉。借鑒國外混凝土路面管理系統(tǒng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對提升我國混凝土道路的管理水平和使用壽命具有重要意義。

　　根據(jù)美國公共工程協(xié)會（American Public Works Association，APWA）的定義，混凝土路面管理系統(tǒng)（PMS）由許多子系統(tǒng)所組成，它采用系統(tǒng)化的分析方法，對所有與路面相關(guān)的決策信息進(jìn)行收集、儲存與提取，借助計(jì)算機(jī)信息技術(shù)迅速處理各種資料，分析路面狀況，結(jié)合路面歷史信息進(jìn)行決策，提供最優(yōu)化的路面管理作業(yè)程序。路面管理系統(tǒng)可視作決策過程中的一個工具，即是一個決策系統(tǒng)，包括路面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)（包括改建）等項(xiàng)目。以下重點(diǎn)介紹數(shù)套國外混凝土路面管理系統(tǒng)（PMS）的系統(tǒng)特色與發(fā)展目標(biāo)。

　　一、美國
　　1、加州路面管理系統(tǒng)

　　加州路面管理系統(tǒng)依加州路面發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分為柔性及剛性兩種分別建立。柔性路面管理系統(tǒng)（FPMS）由美國FHWA設(shè)計(jì)完成，目的是考核現(xiàn)有道路系統(tǒng)路面現(xiàn)況及提供路面重建或修復(fù)的維修決策。系統(tǒng)考慮六種破壞項(xiàng)目依照評分子系統(tǒng)分別給予評分，界定為嚴(yán)重破壞、輕微破壞與無破壞三等級，另配合駕駛舒適性及日交通量（ADT）制定維修優(yōu)先級建議維修策略。系統(tǒng)包含破壞評分系統(tǒng)（Condition Rating System）、路面狀況調(diào)查系統(tǒng)（Pavement Condition Survey）、路面評估系統(tǒng)（Pavement evaluation System）等三個子系統(tǒng)。剛性路面管理系統(tǒng)（RPMS）與柔性路面管理系統(tǒng)（FPMS）僅在破壞項(xiàng)目、破壞等級與維修策略等有所不同。

　　2、內(nèi)華達(dá)州卡森市路面管理系統(tǒng)
　　卡森市路面管理系統(tǒng)（Carson City PMS）依使用地區(qū)路網(wǎng)特性，以瀝青混凝土路面為主，鑒定參數(shù)包括年平均日交通量與交通指數(shù)、加鋪厚度、養(yǎng)護(hù)修復(fù)歷史資料、以撓度值代表路面結(jié)構(gòu)能力、路面服務(wù)能力。系統(tǒng)包含（1）破壞調(diào)查輸入：考慮龜裂、松散與縱/橫向裂縫等破壞項(xiàng)目，以行駛評分為主，將各項(xiàng)破壞嚴(yán)重性分為輕（S）、中（M）、重（V）三個等級；（2）路面狀況（Condition Score）計(jì)算：以一百分為滿分，根據(jù)破壞等級的不同破壞百分比及嚴(yán)重程度所查得的扣減分?jǐn)?shù)扣減；（3）養(yǎng)護(hù)優(yōu)先次序：以每車一英里為單位，依計(jì)算所得的效益成本比決定優(yōu)先順序；（4）數(shù)據(jù)輸出：包括路段資料輸出查詢、路面歷史維修資料查詢、路面調(diào)查資料查詢、路面破壞狀況排序結(jié)果查詢輸出、維修路段及維修方法輸出查詢。

　　3、美國伊利諾州路面管理系統(tǒng)
　　伊利諾州路面管理系統(tǒng)（ILLINET）由伊利諾斯州立大學(xué)和伊利諾斯州交通局共同開發(fā)，可以利用靜態(tài)和動態(tài)圖象的方式，在彩色屏幕上顯示過去和現(xiàn)在的路面狀況，路面評估結(jié)果和維修的各種假設(shè)方案。系統(tǒng)以C＋＋語言編繹，可WINDOWS 環(huán)境下執(zhí)行。

　　系統(tǒng)可以圖示的形式顯示所有數(shù)據(jù)庫中的資料和預(yù)估的路面狀況、提供34個決策方案、交互式的決策方案，可依使用者實(shí)際需要予以調(diào)整；其所使用的參數(shù)，可依狀況改變、操作簡單、方便。

　　二、英國CHART路面管理系統(tǒng)
　　CHART路面管理系統(tǒng)由英國運(yùn)輸與道路研究所（TRL Limited）于1980年開發(fā)，調(diào)查項(xiàng)目包括TRRL（high-speed Rofilometer）縱斷面平坦度或舒適度，系統(tǒng)功能主要有路面損壞形狀、位置圖、路面斷面、路面破損評估與維修工法列表、列出維修區(qū)間位置、破壞評估與對應(yīng)工法的統(tǒng)計(jì)柱形圖等。

　　三、澳大利亞RTA-NSW路面管理系統(tǒng)
　　澳大利亞RTA-NSW（The Roads and Traffic Authority of New South Wales）路面管理系統(tǒng)為集合多元模塊化的路面管理系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)分別以CMIS（Condition Management Information System）建立路網(wǎng)資料、CMIS處理路網(wǎng)道路的狀況、TNOS評估路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)（Treatment Scheduling Network Optimization System）、TNOS建立道路和網(wǎng)絡(luò)破壞模式、FNOS評估路網(wǎng)維修成本（Financial Planning Network Optimization System）。分別由四個子系統(tǒng)所組成：a.路況管理信息系統(tǒng)（Condition Management Information System，簡稱CMIS）包括查詢路網(wǎng)的道路或橋梁狀況、針對整體路網(wǎng)所選的路段/橋梁進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以比較其間變化差異，并打印報(bào)表、計(jì)算改善路網(wǎng)績效不同方案的成本、產(chǎn)生路網(wǎng)圖以顯示路況