本單位在貴陽龍洞保機場施工時，購進了兩臺上海英格索蘭17m³/min內(nèi)燃空壓機。內(nèi)燃機型號是德國道依茨風冷發(fā)動機。該發(fā)動機裝在運輸車輛上作為動力是較好的，但安裝在空壓機上特別是在海撥1200m以上時因空壓機在使用時原地不動，散熱條件差，發(fā)動機溫程式過高因而產(chǎn)生拉缸、燒瓦甚至曲軸變形斷裂等故障，配件消耗直線上升，停機修理時間長，機械使用率低，經(jīng)濟效益差。為了修復此機，決定把風鈴發(fā)動機改成水冷發(fā)動機。
　　根據(jù)原發(fā)動機配額定轉速和功率，必須選擇大于或等于131kW，額定轉速2500r/min的發(fā)動機才能匹配。經(jīng)查，決定選用東風康明斯6BTA發(fā)動機（額定功率132kW，額定轉速2500r/min）。
　　根據(jù)發(fā)動朵的外型聯(lián)軸器外殼接盤尺寸與東風康明斯發(fā)動機B系列基本相同。
　　根據(jù)發(fā)動機的外型尺寸及其四個機座位置與機架大梁尺寸，另設計四個支座，后支座兩個，前支座兩個，發(fā)動機上的四個機座最好選用直角形，機座與支座之間必須選擇合適的軟墊。
　　系統(tǒng)最大時氣阻力對康明期B系列增壓水冷發(fā)動機不超過6.35kPa，管路布置應保證發(fā)動機進氣溫度不高于環(huán)境溫度15ºC，并保證管路完好。由于壓縮機工作環(huán)境含塵量較高，須選用重型三級形式的空濾器。從空濾器的出口到發(fā)動機的進口的管路盡可能直，應使推薦的規(guī)格尺寸（6BTA5.9）D100mm，管路到發(fā)動機處逐漸縮小。
　　因排氣歧管出口法蘭處最大允許彎曲力矩為37N·m，增壓器出口為13.5N·m。發(fā)動機安裝消聲器應與排氣管咱柔性連接，為減少阻力，管路應盡可能直，應采用推薦的排氣管路直徑D內(nèi)=75mm。長約60cm，排放口防雨，雪的排放管。
　　根據(jù)發(fā)動機對冷卻水量的壓力，速度和空壓機的工作條件，選用了國產(chǎn)6135發(fā)動機散熱器和風扇，設計了護風罩，因風扇輪轂上的彎矩不能超過7.0N·m，風扇離發(fā)動機機部件控制在20—30mm之間，安裝風扇時不能使用彈簧墊圈。護風罩（吹風式）與風扇葉尖的間隙盡可能小，不能超過風扇直徑的2.5%，風扇在護風罩中，前伸出量應為投影寬度的三分之一，離散熱器100mm。連接發(fā)動機和散熱器之間的管路盡可能直，減少彎曲并有充分柔性，以適應發(fā)動機的散熱順之間的相對運動。
　　冷卻液采用50%的水和50%的乙二醇溶液合成，使用這咱溶液的目的在于閏少水套穴蝕和銹蝕的生產(chǎn)，同時提高炎熱季節(jié)時水的沸點，在冬季可以防凍。
　　根據(jù)發(fā)動機飛輪外殼技術數(shù)據(jù)，重新設計聯(lián)軸器銷軸盤如圖1。 　　設計銷軸盤必須確保曲軸不存在機械負荷；保持曲軸軸向間隙0.127—0.254mm。發(fā)動機負荷能夠從低速怠速加速至工作轉速，在規(guī)定的最高海撥高度下能夠滿足加速的需要。裝在發(fā)動機上的任何驅動附件，安的大小，方向以及向發(fā)動機上施加負荷的方式都不能有損于發(fā)動朵的性能和可靠性，其自振頻率必須在發(fā)動機關鍵頻率之外。
　　在外殼連接之前應拆除離合器，裝上加工好的銷軸盤，壓縮機應進行修理，檢查和調整軸承間隙。清洗油氣他離器，潤滑管路，散熱器和風扇葉片等。
　　經(jīng)改造后的這臺水冷式螺桿壓縮機，在貴陽工地施工三個多月以來，未發(fā)現(xiàn)從前的故障，技術改造費用8—9萬元/臺，而購置一臺相等功率級別的水冷式發(fā)動機要26萬元/臺。從工程成本計算，人有良好的經(jīng)濟效益，證明技術改造方案是成功的。