叉車是現在很多企業(yè)和運輸部門裝卸物品所必備的裝卸行走機械；由于它的自重配置要求，以至它的后懸掛系統、方向系統、發(fā)動機和變速箱的維修都變的十分困難。我想從叉車的結構設計上對它進行改進，以能達到各部位便于維修為好。
　　我想將叉車底盤做成整體澆鑄或焊接的，前輪做成倒鉤卡入，螺栓單邊懸掛連接式，用液壓馬達作雙面分開驅動。后輪懸掛用一根直徑在70－80mm，它的壁厚在10－15mm，長度在400－500mm的鋼管，輪軸成直角型聯體做在此鋼管的一頭，而此鋼管和輪軸的材料要抗磨、抗沖擊。
　　這樣做成的稱之為“后輪軸方向柱”。與此方向柱相配的后懸掛外套，是一塊長度在250－350mm，寬度在150－200mm,厚度在 25－35mm的鋼板，在這塊鋼板的一面，順著它長面聯體做成一個壁厚在10－5mm，長度和鋼板長度差不多的鐵套。在這個鐵套的兩頭部各裝有一組油封和防塵，它的兩頭里邊分別過盈配合安裝著一個，長度在100mm左右，壁厚在5－8mm的耐磨銅套，銅套內徑和“后輪軸方向柱”的空心柱滑配。再在這塊鋼板另一平面的一頭，離頂頭30－50mm的地方，做成一個高出鋼板平面30－50mm的倒鉤，此倒鉤的寬度和鋼板的寬度一樣。也就是說：在底盤安裝后輪的凹窩內，有一個安裝此板的豎平面，在這豎平面和底盤底面成直角向里25－35mm的地方開有一道和倒鉤斜面相配合的凹槽。安裝時，將此板帖付在豎面上，由下向上將倒鉤鉤入凹槽內，再在此板的正面的兩邊用幾個螺栓安裝。這樣，后輪的承重受力就在這個倒鉤上了。前輪的懸掛板的結構和它一樣，不同的是前懸掛板的一面直接是聯體的輪軸。
　　為什么將后輪的方向柱做得這么長？我是想將兩后輪的方向控制裝置，引至叉車后配重的上面來，這樣就有利于將常規(guī)叉車后配重的底線位置，移至和底盤底線持平的位置。這樣就可以將底盤做成整體的了，由于整車重心的下移，就會很有利于叉車在行動時的穩(wěn)定。而這樣做的目的，是將叉車后輪上方的位置空出，以便安裝發(fā)動機。
　　這樣做成的叉車，只要拆掉后罩就可以將發(fā)動機和方向控制機構全方位地暴露出來。而四個懸掛機構，只要墊住底盤，拆掉輪胎，就可以將它們輕松拆裝，其余細節(jié)在實施時再說。
　　在現在鋼材和能源價格高漲的今天，如用鋼材和混泥土混合澆注這種叉的底盤的話，那這樣的設計方案就有節(jié)約材料和能源的功效了。