隨著eVTOL（電動垂直起降飛行器）訂單密集落地，其商業(yè)化進程不斷加速。與此同時，GWh級別的電池需求也逐漸顯現(xiàn)。近期，正力新能、中創(chuàng)新航、欣界能源等多家電池廠商紛紛與eVTOL廠商達成合作，共同致力于攻克eVTOL動力電池在高能量密度、安全性、快充性能等方面的關鍵難題。

　　專家表示，面對航空級電池更為嚴格的要求，固態(tài)電池因兼具高能量密度與高安全性的特點，應用潛力較大，或將成為eVTOL廠商的核心選擇。不過，固態(tài)電池在技術、供應鏈、成本等方面仍存在亟待突破的難題，其商業(yè)化之路依然漫長。在此背景下，混動路線成為部分廠商關注的焦點。業(yè)內預計，在未來相當長一段時間，混動路線會在eVTOL領域占有一席之地。

　　固態(tài)電池應用潛力凸顯 瓶頸仍待攻克

　　從行業(yè)整體規(guī)模來看，據(jù)高工產研（GGII）預測，到2030年，eVTOL作為新型應用場景，將為鋰電池帶來30GWh的需求增長。中國工程院院士陳立泉此前表示，eVTOL將成為鋰電池的新藍海市場，為行業(yè)增長注入活力。

　　業(yè)內認為，eVTOL的動力電池與新能源汽車電池在電芯材料、電池包結構層級等方面存在相似性?！癳VTOL產業(yè)將共用新能源汽車80%的供應鏈。”沃飛長空相關負責人表示。

　　“兩者的不同之處在于：eVTOL電池屬于航空級，其標準更為嚴格，需要‘全能型’電池。”正力新能首席科學家江柯成表示，eVTOL領域的航空動力電池須實現(xiàn)“三高一快”的綜合性能突破，即高能量密度、高功率、高安全性及快充。

　　中創(chuàng)新航有關負責人表示：“eVTOL市場尚處于起步階段，主機廠進入壁壘高、研發(fā)周期長、適航取證難度大，配套供應商同樣需要很長的研發(fā)和驗證周期。”

　　在高能量密度和高安全性的要求下，固態(tài)電池因兼具這兩大特性被寄予厚望，或將成為eVTOL廠商的核心選擇。近期，多家電池廠商加速推動與eVTOL廠商的合作，推進固態(tài)/半固態(tài)電池的研發(fā)。例如，正力新能的航空動力電池已通過適航取證實現(xiàn)量產交付，其電池系統(tǒng)采用雙重半固態(tài)技術；中創(chuàng)新航與廣汽高域簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者研發(fā)的第二代飛行專用半固態(tài)大圓柱電池能量密度可達350Wh/kg；億航智能與欣界能源合作研發(fā)的高能量固態(tài)電池已完成全球首次eVTOL飛行試驗。

　　中創(chuàng)新航有關負責人介紹，其半固態(tài)電池已在eVTOL領域實現(xiàn)量產應用。公司目前實行“半固態(tài)過渡-全固態(tài)領航”雙軌策略，在半固態(tài)技術開發(fā)和eVTOL領域應用與商業(yè)化基礎上進行全固態(tài)研發(fā)及降本路線探索?！邦A計2027年將成為低空載人飛行元年，成為半固態(tài)及固態(tài)電池技術商業(yè)化的第一大場景。”該負責人說。

　　江柯成表示，正力新能的目標是在2026年至2027年解決更高能量密度（大于400Wh/kg）電池的安全與壽命挑戰(zhàn)，在2028年至2030年完成長續(xù)航機型（包括混合動力機型）電池系統(tǒng)的開發(fā)與應用，并進一步將量產電池的能量密度提升至500Wh/kg以上。

　　盡管固態(tài)電池的應用潛力堪稱“星辰大?！保湓趀VTOL領域距離實現(xiàn)大面積產業(yè)化仍有較長的路要走。SMM（上海有色網）咨詢總監(jiān)朱健表示，全固態(tài)電池由于在材料、工作運行邏輯等方面進行了全方位革新，給相關生產制造企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)，“2027年或將是其實現(xiàn)小規(guī)模量產的時間點”。

　　在朱健看來，固態(tài)電池要在eVTOL領域實現(xiàn)商業(yè)化應用，至少須滿足三個關鍵突破：一是技術突破，包括固態(tài)電池倍率性能提升難度較大等問題；二是供應鏈完善，固態(tài)電池的電解質材料、負極材料均發(fā)生較大程度變化，新型材料的供應鏈尚未成熟，規(guī)?；形达@現(xiàn)；三是成本控制，固態(tài)電池的關鍵原材料如高純硫化鋰等成本高企，且加工費用受限于規(guī)?；芳选?/span>

　　混動路線或占一席之地

　　在固態(tài)電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用的情況下，混動路線受到一些廠商的關注。以專注于混動傾轉eVTOL的追夢空天為例，該公司希望通過這一路線消除里程焦慮，實現(xiàn)快速商業(yè)落地?！爱斍?，低空飛機的動力形式主要分為純電驅動和混動驅動兩類。燃油的能量密度遠遠高于電池，即便內燃機的做功效率為30%，其能量密度也是電池的10倍，這一優(yōu)勢難以替代?！弊穳艨仗鞈?zhàn)略副總裁薛言說，混動驅動具有顯著優(yōu)勢，因此，追夢空天的油混傾轉低空飛機最大航程可達1000公里，最大速度可達300公里/小時。

　　薛言介紹，這款油混傾轉低空飛機通過內燃機加油做功為電池充電，再通過電池放電實現(xiàn)電傳操控。這種方式不僅能讓飛機實現(xiàn)精準即時的操控，還能大幅為飛機減重、降低噪音。同時，該公司還積極探索更多混動技術，為未來發(fā)展做好技術儲備。

　　薛言解釋稱，混動驅動具有顯著優(yōu)勢：一是能實現(xiàn)高頻起降，低空運輸航段多、起降頻繁，起降階段耗電量巨大，只有混動模式才能保證持續(xù)的高頻起降；二是能實現(xiàn)高利用率，純電低空飛機須頻繁充電，利用率相對較低；三是對基礎設施的依賴度低，在起降場配備充油設施即可，大幅降低基建投入成本。

　　“目前，純電飛行器在高載重、長距離條件下的飛行仍面臨挑戰(zhàn)?！毙劳_產品開發(fā)高級總監(jiān)李臻表示，混動模式能有效提升飛行器的載重、飛行時間和距離，適用于更多復雜場景。此外，混動還有望將每航時的直接成本降低60%。

　　關于未來技術發(fā)展趨勢，薛言預測：“基于未來10到15年的航空技術情況，交通運輸類低空飛機采用混動驅動是最為務實的選擇之一，能滿足經濟性、商業(yè)性和安全性的要求。即便未來固態(tài)電池取得突破，混動驅動依然會在市場中占有一席之地?！?/span>

　　“預計飛行器在相當長的一段時間內將采用混動技術路徑?！眹一瘜W與物理電源產品質量監(jiān)督檢驗中心技術總監(jiān)余華強也有相似判斷。他認為，參照新能源汽車的發(fā)展路徑，純電與混動的比例可能會達到6：4。來源：上海證券報