我公司的汽車式混凝土輸送泵系抵債來(lái)的二手機(jī)械，先天車況不好，修理資料又不全，一段時(shí)間內(nèi)故障頻發(fā)。其中有個(gè)突出問(wèn)題就是上車的布料桿臂架控嗣系統(tǒng)緩慢無(wú)力，在泵送混凝土中調(diào)整臂姿更為困難，有擺不動(dòng)的感覺(jué)。
　　對(duì)照泵車支腿控制與臂架控制支系統(tǒng)示意圖(見(jiàn)圖2)，經(jīng)過(guò)排查，最后將故障點(diǎn)鎖定在臂架多路換向月的插裝式壓力閥(即B和C)。由于此閥的故障狀態(tài)使臂架系統(tǒng)工作壓力偏低，而且用正常調(diào)整手段壓力怎么也調(diào)不高。由于此插裝閥結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，細(xì)化故障點(diǎn)及相應(yīng)處理頗為棘手。
　　此閥B和C功能示意如圖1：

　　圖例說(shuō)明：
　?、佗冖跲型圈
④ 遠(yuǎn)控卸荷閥(二位二通電磁閥)
　?、? 主閥芯與閥座的密封線
⑥ 先導(dǎo)閥芯與閥座的密封線
⑦ 先導(dǎo)閥座與閥體的密封
⑧　4-q)4孔圓周均布，先導(dǎo)閥腔卸油口
⑨ 卸荷閥回油口
⑩ 先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧
　　從示意圖中可以看出，這是一個(gè)典型的先導(dǎo)式溘流閥的結(jié)構(gòu)。帶遠(yuǎn)控口，遠(yuǎn)控口接卸荷閥。
　　從①到⑦這7處有一處或幾處。
　　處理：
　　至此雖然明確了故障是先導(dǎo)調(diào)壓級(jí)內(nèi)泄造成的，但如何處理就存在手段上的困難，因?yàn)槎嗦烽y內(nèi)油道孔密布，只能在插裝閥體上處理。經(jīng)反復(fù)考慮后在現(xiàn)場(chǎng)用電焊將⑧的4中4孔堵死，再用砂輪將焊疤高點(diǎn)磨平。將插裝閥總成組裝好裝上車試驗(yàn)，壓力很順利地達(dá)
到正常。
　　這樣處理后此閥B保有卸荷功能卻喪失了調(diào)壓功斃，但由于系統(tǒng)中該油路的壓力油從支腿控制多路閥I央J而來(lái)，此閥最高壓力可由支腿閥的總安全閥A來(lái)調(diào)定。
　　
圖2 泵車支腿控制與臂控制支系統(tǒng)示意圖
圖例說(shuō)明：
　　１支控制多路閥塊 　　 A 支腿閥的總安全閥
　　ll 臂架控制多路閥塊 B 臂架閥的總安全閥
　　c 卸荷電磁閥 　　　 J 至支腿各操縱閥片
D 吸油過(guò)濾器 K 至回轉(zhuǎn)油缸
E 油泵 　　 　 L 至小臂油缸
F 液壓油箱 　M 至二臂油缸
G 壓力表 　 　N 至大臂油缸
H 背壓閥
　　譬如醫(yī)學(xué)上用手術(shù)切除病灶，最大限度地保留健康組織與基本功能，而切除組織的功能由有機(jī)體其它部分來(lái)遷移補(bǔ)償。
這次故障處理，節(jié)約直接經(jīng)濟(jì)成本約人民幣壹萬(wàn)圓(避免更換多路閥總成與眾多軟管)，并大大縮短了停機(jī)時(shí)間。至今已使用大半年，此臂架系統(tǒng)一直工作正常，證明判斷是正確的處理是成功的。