ZL裝載機(jī)是公路施工和養(yǎng)護(hù)工程中常用設(shè)備，而且在工程中使用頻繁，因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種故障。ZL裝載機(jī)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、單級(jí)四元件（泵輪、一二級(jí)渦輪、導(dǎo)輪）變矩器、行星齒輪變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工作液壓系統(tǒng)（包括動(dòng)臂缸、轉(zhuǎn)斗缸、分配閥、工作泵）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括差速器和最終傳動(dòng)）和制動(dòng)系統(tǒng)組成。其中變矩器和變速箱屬于典型的液力傳動(dòng)。工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬典型的液壓系統(tǒng)。在實(shí)際工作過程中，我們對(duì)ZL裝載機(jī)的機(jī)械液力傳動(dòng)系統(tǒng)就容易出現(xiàn)一些故障事故和處理取得了一些經(jīng)驗(yàn)，特作如下介紹。
　　一、故障分析
　　1.1 常見的故障
　　由于使用、保養(yǎng)、維修等不當(dāng)、機(jī)械液力傳動(dòng)系統(tǒng)就容易出現(xiàn)一些故障事故，統(tǒng)計(jì)如表。

　　1.2 液力傳動(dòng)系統(tǒng)正常油溫
　　液力傳動(dòng)系統(tǒng)正常油溫為650℃-1100℃，最佳溫度800℃-900℃，長時(shí)間油溫過高會(huì)使傳動(dòng)油濃度變稀，粘度下降，油的抗磨、抗氧化、抗腐蝕性能變差，嚴(yán)重時(shí)傳動(dòng)油變質(zhì)；高溫甚至?xí)菇饘贆C(jī)件退火，降低機(jī)件強(qiáng)度，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致機(jī)件失效；高溫時(shí)會(huì)使系統(tǒng)密封件老化，，產(chǎn)生滲油、漏油現(xiàn)象。但工作過程中并非溫度愈低愈好，因?yàn)闇囟扔?，油液的粘度愈大，影響了變矩器的效率?br/>　　1.3 油溫過高故障原因分析
　　主要從人、材料、設(shè)備、方法和環(huán)境五大要素進(jìn)行原因查找。我們對(duì)ZL裝載機(jī)的機(jī)械液力傳動(dòng)系統(tǒng)就容易出現(xiàn)一些故障事故和處理方法繪制成魚刺圖，如圖所示。

　　從魚刺圖可以清除看到：①變速齒輪泵燒傷，變速箱的油箱油位過高或過低，油底殼磁性濾網(wǎng)堵塞，或?yàn)V清器濾芯堵塞，使得油泵吸油不暢，油路的供油量過少，系統(tǒng)沒有足夠的液流帶走熱量，造成油溫高。②發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶松懈，風(fēng)扇打滑，排風(fēng)量不足，油液散熱慢；發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水位偏低；散熱片堵塞；或動(dòng)力機(jī)的機(jī)油冷卻器內(nèi)的管路破裂，使冷卻液的數(shù)量不足，冷卻緩慢。③由于變矩器和變速箱的供油系統(tǒng)公用，所以變速箱若各檔壓力太低（低于0.8MPa）會(huì)造成變速箱內(nèi)的檔位離合器摩擦片打滑、發(fā)熱；超越離合器(二軸總成)中的24粒滾柱卡死，產(chǎn)生機(jī)械摩擦。（雖然系統(tǒng)的壓力正常），也會(huì)使油溫猛升。④旋轉(zhuǎn)油封等損壞，變矩器內(nèi)部的工作液產(chǎn)生大量內(nèi)漏，大量的工作液沒有經(jīng)過冷卻系統(tǒng)就直接流回油池（變速箱內(nèi)），這些現(xiàn)象直接造成油溫升高。⑤操縱作業(yè)不當(dāng)，工作環(huán)境和氣溫變化也是影響油溫的因素。
　　二、油溫過高故障排除對(duì)策（見下表）


　　該對(duì)策表基本能排除故障，但同時(shí)也要注意一下幾個(gè)問題：
　　1、變矩器和變速箱的供油系統(tǒng)共有三個(gè)閥，分別是變速箱油液壓力調(diào)節(jié)閥，它保證檔位壓力達(dá)到1.08-1.47MPa，在低于此規(guī)定值時(shí)，壓力油不能進(jìn)入變矩器；變矩器的入口溢流閥，可保護(hù)變矩器內(nèi)部各密封件不會(huì)因內(nèi)部壓力過高而損壞，同時(shí)還自動(dòng)調(diào)節(jié)通過變矩器的流量，以達(dá)到合理控制變矩器的發(fā)熱量。變矩器的出口背壓閥，它裝在散熱器之后，防止工作時(shí)變矩器的背壓力過低而產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象及防止工作液的全部流空現(xiàn)象。溢流閥和背壓閥，一般在出廠前已調(diào)節(jié)好，不要任意拆裝和調(diào)整，否則會(huì)使散熱器的自動(dòng)調(diào)節(jié)不明顯，增加供油系統(tǒng)的功率損失。
　　2、油缸傳動(dòng)油壓過低的調(diào)整。在實(shí)際工作中，變速箱各檔壓力在0.85也可以使用，但絕不能超過1.5MPa。對(duì)于單彈簧加固定套的調(diào)壓閥，可調(diào)節(jié)套的長度來調(diào)節(jié)壓力，固定套每增長2mm，壓力可降低0.1 MPa，減少2mm，壓力可提高0.1 MPa；雙彈簧調(diào)壓閥可改變粗彈簧的長度調(diào)整檔位壓力。若彈簧失效無彈性，彈簧座斷裂，閥桿或蓄能活塞卡死，無法壓縮彈簧，則需更換彈簧及調(diào)整間隙，一般閥體和壓力閥桿徑向間隙控制在0.025-0.035mm之間，閥體和蓄能活塞的配合間隙為0.035-0.040mm。
　　3、工作液力油應(yīng)保持清潔，因工作液力油經(jīng)常處于高溫、環(huán)境惡劣、負(fù)荷變化大下作業(yè)，容易變質(zhì)，特別時(shí)新裝配或大修后的供油系統(tǒng)中常有金屬碎屑、鐵銹、棉絲等物，容易使閥芯卡死或動(dòng)作不靈活。所以要定期換油。
　　4、當(dāng)裝載機(jī)的油溫猛升，作業(yè)無力，且在卸下變速箱油底殼時(shí)有鋁屑存在，則說明變矩器各工作輪之間有相互摩擦，若發(fā)現(xiàn)有金屬碎片或彈簧殘物等，則說明超越離合器損壞。以上兩種故障就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行解體檢查維修，且勿繼續(xù)使用。部件內(nèi)的所有油封件應(yīng)予以更換，裝配尺寸應(yīng)由專業(yè)人員測(cè)量確定。否則油溫高的因素就難以確定。
　　三、結(jié)束語
　　公路工程機(jī)械種類多，機(jī)型多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且大型的技術(shù)密集型的機(jī)械占據(jù)越來越重要的地位。因此加強(qiáng)施工機(jī)械管理，提高機(jī)械完好率和使用率，防止事故發(fā)生，保持機(jī)械設(shè)備的最佳狀態(tài)，是機(jī)械管理中最重要的問題。單就機(jī)械事故而言，它就是千變?nèi)f化，這就要求我們?cè)趯?shí)際管理中多積累技術(shù)資料，為機(jī)械保養(yǎng)維修提供依據(jù)。本課題解決了液力系統(tǒng)油溫過高故障，具有可靠實(shí)際運(yùn)用性和可操作性，為其他類別的機(jī)械尋找了一條簡捷的故障排除方法，望借鑒和共勉。