筆者在維修一臺(tái)YZ20型雙驅(qū)動(dòng)雙振壓路機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)其故障表現(xiàn)為：壓路機(jī)工作不到1h，儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油油溫高，冷卻水溫度過高并報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力偏低，該機(jī)使用年限不到半年。
　　用數(shù)據(jù)采集儀對(duì)動(dòng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，壓路機(jī)工作2h后，其顯示的參數(shù)正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，因此判定電氣線路發(fā)生故障。
　　首先對(duì)儀表顯示的信號(hào)線路及與之有關(guān)的插接頭進(jìn)行全面清理和檢查，沒有發(fā)現(xiàn)插接頭有松動(dòng)現(xiàn)象。其次檢查顯示儀表及傳感器，將儀表及傳感器拆下進(jìn)行校驗(yàn)，結(jié)果儀表及傳感器均正常：
　　遂起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，為28.5V，顯示系統(tǒng)電源電壓為28.1V，電壓降為0.4V，而儀表的電壓適應(yīng)范圍20-30V，不可能由于電源電壓0.4V的壓降，而導(dǎo)致儀表顯示發(fā)生這么大的偏差。
　　為了徹底查明顯示系統(tǒng)電源電壓下降的原因，切斷了電氣系統(tǒng)的部分負(fù)荷（只剩下顯示系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電磁閥），再測(cè)量顯示系統(tǒng)電活電壓為28.5V，同時(shí)儀表顯示也恢復(fù)正常。而在電氣系統(tǒng)滿負(fù)荷的情況下，測(cè)量起動(dòng)機(jī)到駕駛室的正電源線的電壓降為0.1V，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼到駕駛室底板的搭鐵線的電壓降為0.3V。
　　正電源線上0.1V的電壓降不可能影響儀表顯示。下面就搭錢線上0.3V的電壓降對(duì)儀表顯示的影響作具體的分析：
　　設(shè)U1為傳感器提供給儀表的電壓，U2為儀表用于實(shí)際顯示的傳感器電壓，△U為搭鐵線上的電壓降，且U2=U1-△U。
　　圖名的曲線1為溫度傳感器的R-T特性曲線。當(dāng)溫度儀表提供給溫度傳感器的電流一定時(shí)，R∝U，于是得到溫度傳感器的V-T特性曲線，即曲線2。
　　由圖1可知，△U在低溫情況下引起的溫度顯示誤差為△T；△U’在高溫情況下引起的溫度顯示誤差為△T’。當(dāng)△U=△U’時(shí)，△T遠(yuǎn)小于△T’。

　　儀表提供給溫度傳感器的電流I=0.03A。在40度時(shí)，溫度傳感器的電阻R=750Ω，則：
　　U1=0.03×750=22.5V
　　△U/U1=0.3/22.5×100%=1.33%
　　在85度時(shí),溫度傳感器的電阻R=73Ω,則:
　　U1=0.03×73=2.19V
　　△U/U1=0.3/2.19×100%=13.7%
　　由此可知，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛開始運(yùn)行時(shí)，由于機(jī)油溫度和冷卻水溫度比較低，溫度傳感器的電阻值很大，它提供給儀表的電壓也很高，因此搭鐵線上0.3V的電壓降對(duì)溫度顯示的影響很?。ㄔ?0度時(shí)，溫度顯示誤差為1.33%）。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 的加長，發(fā)動(dòng)機(jī)的各種溫度參數(shù)相應(yīng)隨著升高并達(dá)到正常值時(shí)，搭鐵線上0.3V的電壓降對(duì)溫度顯示所產(chǎn)生的誤差也隨著成倍地增加（在85度時(shí)，溫度顯示誤差達(dá)到12%）。
　　經(jīng)過上述分析和檢測(cè)，可以肯定發(fā)動(dòng)機(jī)外殼至駕駛室的搭錢接觸不良，經(jīng)處理后，故障排除。
　　由引可以得出，在維修工程機(jī)械電氣系統(tǒng)的時(shí)候，千萬不要忽視搭鐵線上的微小的電壓降對(duì)顯示系統(tǒng)的影響，首先應(yīng)檢查搭鐵線，這樣有進(jìn)可能起到事半功倍的效果。