桅桿式旋挖鉆有土力412、515，卡薩125、155、180、B200，三一150C、280C，中聯(lián)220，徐工18、22，北方奔馳220等。它們的主要故障一般出現(xiàn)在：動(dòng)力頭馬達(dá)及減速機(jī)損壞，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)及減速機(jī)損壞，行走馬達(dá)及減速機(jī)損壞，及桅桿油缸動(dòng)作不正常等?，F(xiàn)就維修過(guò)程中遇到的兩個(gè)案例與大家探討。

案例現(xiàn)象一：

2010年10月份有臺(tái)三一150C旋挖鉆桅桿右支撐油缸只能向外伸出，不能往回收，而左支撐油缸動(dòng)作正常，其它動(dòng)作亦正常。

原理分析：

1、桅桿起落、左右調(diào)整靠左、右兩根支撐油缸來(lái)完成。

2、兩根油缸的壓力油由A10V045泵提供、哈威M4多路閥來(lái)分配。

3、控制油缸動(dòng)作靠電磁閥來(lái)完成，即電液控制。

故障原因：

由于其它動(dòng)作正常，故可斷定A10V045泵正常。判斷問(wèn)題點(diǎn)出在以下三個(gè)方面：

a、油缸是否正常。

b、控制該油缸多路閥是否正常。

c、控制信號(hào)及電磁閥動(dòng)作是否正常。

檢查方案：

第一步：把左、右油缸的兩對(duì)油管互換試車。故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在左油缸只能伸出不能收回，證明右油缸本身無(wú)故障，恢復(fù)原來(lái)管路連接試車，仍然是右油缸只能伸出不能收回。

第二步：把多路閥上控制左、右油缸動(dòng)作的兩個(gè)電磁閥插頭互換試車，故障現(xiàn)象依然存在，左油缸動(dòng)作正常，說(shuō)明控制信號(hào)正常，恢復(fù)原來(lái)連接。

第三步：把多路閥上控制左、右油缸動(dòng)作的兩個(gè)比例電磁鐵互換試車，故障現(xiàn)象依然存在，左油缸動(dòng)作正常，說(shuō)明電磁線圈正常，恢復(fù)原來(lái)連接。

第四步：分兩部分走——一是檢查右油缸的兩個(gè)二次溢流閥，并把兩個(gè)二次溢流閥互換安裝試車，測(cè)壓發(fā)現(xiàn)，往外出壓力有180kg，往回收沒(méi)有壓力。二是把右油缸的兩根油管互換試車，發(fā)現(xiàn)油缸能夠收回，不能伸出。

結(jié)論：

通過(guò)以上對(duì)比試驗(yàn)檢查，說(shuō)明右油缸不能縮回的原因是控制該油缸動(dòng)作的多路閥有問(wèn)題。

處理結(jié)果：通過(guò)與車主溝通協(xié)商，更換了控制右油缸動(dòng)作的單片閥，試車后動(dòng)作正常。

案例現(xiàn)象二：

2008年在浙江臨海，有臺(tái)意大利產(chǎn)卡薩B155旋挖鉆，當(dāng)時(shí)因?yàn)樵摍C(jī)大泵突然損壞，桅桿帶著鉆桿懸空，桅桿沒(méi)有立到地面，由于著急維修把大泵拆掉發(fā)到西安，晚上發(fā)現(xiàn)桅桿傾斜越來(lái)越嚴(yán)重，一個(gè)液壓鎖有卸壓現(xiàn)象，旋挖鉆即將傾倒，要求解決排除險(xiǎn)情。

當(dāng)時(shí)提出了如下方案：

1、用吊車吊住桅桿和鉆桿，把控制大臂起落的兩個(gè)油缸的液壓鎖卸壓，讓桅桿和鉆桿落地，立倒平放。

2、用吊車吊住桅桿和鉆桿，把兩個(gè)變幅油缸鎖卸壓，讓桅桿背著鉆桿向后緩緩倒地，直到水平擺放。

但針對(duì)以上兩個(gè)方案都有安全隱患，存在風(fēng)險(xiǎn)：一是沒(méi)有辦法到桅桿上去綁鋼絲繩。二是液壓鎖要人為卸壓，不好控制。

最后我們提出一個(gè)方案：即用外接壓力油手動(dòng)控制讓桅桿帶著鉆桿，水平擺放。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有一臺(tái)PC120-6挖機(jī)，我用挖機(jī)鏟斗油缸無(wú)桿腔壓力油管接到旋挖鉆控制兩個(gè)變幅油缸動(dòng)作的分配閥P口上，分配閥T口接到挖機(jī)油箱。

處理方案：管路接好后，讓挖機(jī)起動(dòng)，作鏟斗挖動(dòng)作且不放松手柄，機(jī)手手動(dòng)控制桅桿油缸控制閥，直到桅桿水平擺放，大約10分鐘結(jié)束。

等到大泵修好后，試車調(diào)整了變幅油缸液壓鎖壓力，桅桿動(dòng)作正常。

（本文取自于網(wǎng)絡(luò)）