在進(jìn)行機(jī)械維修工作時(shí)，曾多次遇到風(fēng)冷柴油機(jī)活塞嚴(yán)重磨損、個(gè)別活塞卡滯在缸套內(nèi)無(wú)法運(yùn)行，以及柴油機(jī)機(jī)體上缸蓋螺紋孔外圍向缸套方向產(chǎn)生裂紋等現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)機(jī)體無(wú)法使用、只能報(bào)廢，從而造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。
　　F6L912型柴油機(jī)的機(jī)體為鑄鐵件，材料為HT210；機(jī)體上的氣缸蓋螺紋孔每組為4個(gè)，在氣缸套外圍呈對(duì)角線(xiàn)配置；螺栓材料為42GrMoA或40GrNiMo。在裝配過(guò)程中可能有如下三方面的原因使機(jī)體上產(chǎn)生裂紋：一是清洗機(jī)體時(shí)的疏忽：清洗完畢后螺紋孔內(nèi)充滿(mǎn)了廢油，裝配時(shí)沒(méi)有注意到孔內(nèi)充滿(mǎn)著油，或雖看到了油但認(rèn)為量少、無(wú)大礙。由于液體是不可壓縮的，因而在緊固螺栓時(shí)存在于螺紋孔內(nèi)的油因無(wú)法排出而被壓縮，在螺紋孔底部形成一段高壓油而作用在機(jī)體上；二是裝配時(shí)的疏忽：裝配時(shí)未發(fā)現(xiàn)螺紋孔內(nèi)的砂粒、鐵屑等雜質(zhì)，緊固后在螺紋底部產(chǎn)生很大的壓力作用在機(jī)體上；三是維修人員在技術(shù)上的疏忽：在緊固缸蓋螺栓時(shí)，沒(méi)有按照修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的方法、步驟去做，而是憑經(jīng)驗(yàn)使之“一次性到位”，這樣就造成缸蓋螺栓預(yù)緊力的大小不一。正是由于存在上述原因，使之在機(jī)體上螺紋孔靠近缸套的部位極易產(chǎn)生裂紋，斷裂部分向內(nèi)擠壓缸套，使缸套壁因受向內(nèi)的壓力而失圓。當(dāng)缸孔圓度誤差≤0.10mm、氣缸內(nèi)壁與活塞裙部最大直徑配合間隙≤0.24mm時(shí)，可繼續(xù)使用；但若活塞出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，當(dāng)缸孔圓度誤差及氣缸與活塞的配合間隙超過(guò)上述兩個(gè)數(shù)值時(shí)，活塞將被卡死在氣缸內(nèi)而無(wú)法作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致機(jī)體、活塞等部件嚴(yán)重?fù)p壞，甚至報(bào)廢。
　　綜上所述表明，維修過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照修理技術(shù)要求去做，決不能憑想象，更不能蠻干。進(jìn)行F6L912型柴油機(jī)缸套裝配時(shí)應(yīng)把握以下兩點(diǎn)：
　　一是測(cè)量好技術(shù)尺寸、掌握好部件的裝配技術(shù)要求。F6L912型柴油機(jī)氣缸套的標(biāo)準(zhǔn)直徑為（100＋0.022）mm；缸孔圓度誤差為0.03mm，使用最大極限值為0.10mm；氣缸套內(nèi)壁與活塞裙部最大直徑的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.096～0.136mm，使用極限值為0.240mm。只有這樣，才能避免因氣缸套失圓而使活塞發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。
　　二是必須嚴(yán)格按照規(guī)定的方法、步驟進(jìn)行各種螺栓的緊固。缸蓋螺栓的擰緊方法、步驟是：安裝前用少許機(jī)油潤(rùn)濕螺紋及座面，用套筒扳手（不加扳桿）擰入螺栓直至將他們垂直地裝牢，而后用兩只手抓住扳手以預(yù)緊螺栓，再用加力桿分4次（45°-45°-45°-30°）將螺栓擰緊。在野外作業(yè)無(wú)法使用上述方法時(shí)，也可使用扭力扳手將螺栓緊固（預(yù)緊力矩為40N?m）。必須是在機(jī)體冷卻的情況下進(jìn)行螺栓的緊固；如果緊固后有漏氣現(xiàn)象，則必須待機(jī)體完全冷卻后方可再進(jìn)行緊固。