現(xiàn)有瀝青路面壽命短的主要原因及解決辦法
　　我國高速公里通車里程已達4.5公里，僅次于美國居世界第二位。尚有大量一、二級公路組成的省國道。目前高等級瀝青混凝土路面壽命短（實際一般5年左右，遠達不到國家標準15-20年的要求），是一個不爭的事實。就其根源，我國高等級瀝青混凝土路面大多采用兩層共38-40cm的半剛性基層，瀝青混凝土面層一般15-18cm，所謂“強基薄面”。這種路面結(jié)構(gòu)在瀝青面層易產(chǎn)生反射裂縫；對于半剛性基層本身易產(chǎn)生干縮裂縫的致命結(jié)構(gòu)性病害。這是造成高等級公路壽命短的主要原因，是矛盾的主要方面。
　　要解決這個問題，治本之法是將現(xiàn)有的半剛性基層轉(zhuǎn)換成柔性基層，即在處置半剛性基層病害時加鋪一層柔性補強基層。對于上面的瀝青混凝土面層可以極大地緩解、防止反射裂縫的產(chǎn)生；對于下面的半剛性基層干縮裂縫等病害有很好的防治作用。
　　作出柔性補強基層有兩種方法：一、用新的瀝青混合料；二、用舊的瀝青混凝料進行乳化瀝青廠拌冷再生。新料造價高，舊料形成的乳化瀝青混合料既節(jié)約資源，成本又低,符合當前極力倡導(dǎo)的循環(huán)經(jīng)濟、建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型和諧社會的要求。在剛剛結(jié)束的江蘇省瀝青再生瀝青研討會上，業(yè)內(nèi)專家極力倡導(dǎo)加速發(fā)展乳化瀝青廠拌冷再生工藝。
　　ARC300E乳化瀝青廠拌冷再生在國內(nèi)高速公路及等級公路中的應(yīng)用
　　1、在滬寧高速公路上的應(yīng)用
　　2004年5月，滬寧高速公路擴建工程無錫段HN-LM4標采用的是柔性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，將瀝青面層銑刨料由乳化瀝青冷廠拌再生后用于ARC300型瀝青冷再生設(shè)備應(yīng)用于滬寧高速新路的下基層。這是國內(nèi)首次將廠拌冷再生技術(shù)運用于高速公路，也是廠拌冷再生技術(shù)首次用于實際工程施工，之前類似活動大多是幾百米的試驗路段。
　　2、在昌九高速上的應(yīng)用
　　2006年，江西第一路——昌九高速公路全線技術(shù)改造項目拉開序幕。贛粵高速工程公司于2006年購買一臺ARC300型瀝青混合料冷再生攪拌設(shè)備，在成功完成25.255公里技改任務(wù)的基礎(chǔ)上，又于2007年購買了三臺ARC300E型瀝青混合料冷再生攪拌設(shè)備在昌九高速技改任務(wù)中全線施工。舊瀝青混合料的回收利用--廠拌冷再生技術(shù)首次跨入江西的大門，且用于高等級路面半剛性基層轉(zhuǎn)換成柔性基層，治理發(fā)射裂縫、車轍等結(jié)構(gòu)性病害，在全國尚屬首次。在此之前的2005年，昌九高速曾進行過就地冷再生試驗，因此可以說，廠拌冷再生技術(shù)能在昌九高速技術(shù)改造項目中大面積推廣應(yīng)用，充分說明廠拌冷再生技術(shù)的成熟，具有很高的科研價值和示范作用。
　　3、在常州S340趙莊至后陽干線公路上的應(yīng)用
　　S340省道趙莊至后陽段全長11公里，路段內(nèi)重載車輛較多，采用冷再生技術(shù)對省道進行技術(shù)改造在江蘇省屬于首次。江蘇省公路局擬將該路段利用冷再生技術(shù)進行改造項目向交通部申報科技項目，因此意義重大。工程于2007年9月順利完工。
　　4、在京滬高速滄州段上的應(yīng)用
　　京滬高速滄州段冷再生應(yīng)用是京滬高速全程改造的試驗項目。全路段長100公里，分Ⅰ、Ⅱ兩個標段，工程于2007年7月開工，共使用兩套ARC300E型瀝青冷再生設(shè)備。再生層用作上基層，目前施工已結(jié)束，達到預(yù)期目標。該工程主要目的使用乳化瀝青冷廠拌再生技術(shù)治理半剛性基層縱向裂縫及對瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫的治理,使用效果良好。
　　幾種瀝青混凝土再生方法的比較
　　1、廠拌熱再生：主要用于瀝青混凝土中、下面層，是最具經(jīng)濟效益的再生方法。
　　a、第二烘干筒旁路系統(tǒng)（或高架烘干筒）：
　　國內(nèi)自04年開始嘗試，有許多廠家生產(chǎn)此類設(shè)備，但由于存在舊料再生比例?。ㄒ话悴怀^30%）；舊料加熱時產(chǎn)生大量的燃煙、水蒸汽、刺激性氣味，形成二次污染。長時間使用易糊堵、燒壞布袋除塵器，難以通過環(huán)保部門的認可，逐漸被摒棄。
　　b連續(xù)式雙套筒系統(tǒng)：
　　舊料再生利用比例高,可達50%左右。由于非接觸式加熱，不存在二次污染問題，是一種革命性的再生方式。但由于我國高等級公路不允許使用連續(xù)式瀝拌，難以通過監(jiān)理要求。
　　2、廠拌冷再生：一次性舊料投入比例高，主要用于基層。
　　a、乳化瀝青廠拌冷再生
　　一次性舊料再生比例高，一般在94%左右。主要用于半剛型基層轉(zhuǎn)換形成柔性基層及用于瀝青路面下面層，緩解反射裂縫產(chǎn)生。通過近4年的實踐，特別是昌九高速的大規(guī)模運用，技術(shù)已經(jīng)成熟。具備了大面積推廣使用的條件。
　　一般通過舊路的銑刨破碎、篩分，添加乳化瀝青、礦粉、水泥等再生劑，攪拌形成半剛型基層改性增強層――柔性基層，能有效緩解、防止瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生,同時對半剛型基層的干縮裂縫進行有效的防治。乳化瀝青冷再生混合料適用范圍廣，具有很強的防水性能，特別適合南方高溫多雨環(huán)境。
　　b、泡沫瀝青廠拌冷再生
　　一次性舊料再生比例高，一般在80%左右。用于基層，形成的仍是接近于半剛性的基層，只適用于干旱.少雨地區(qū)。
　　3、就地冷再生：一種高效、簡便易行的再生方法。因為是路拌法施工，無法做出嚴格的級配，只適于