輪式工程機(jī)械后橋殼有整體式和分段式兩種，起著支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定并支承各總成重量的作用。在后橋輪邊減速器橋殼軸承座外的過(guò)渡圓角處，由于應(yīng)力集中、交變負(fù)載和惡劣作業(yè)環(huán)境的影響，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)整體式后橋殼疲勞斷裂的問(wèn)題。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)受時(shí)間、空間和人力、物力等因素的制約，如何快速對(duì)斷裂后的橋殼進(jìn)行搶修顯得更為重要。一臺(tái)W4-60型輪胎式挖掘機(jī)在開挖平底溝時(shí)，就出現(xiàn)后橋殼國(guó)，軸承座外過(guò)渡圓角處斷裂現(xiàn)象，斷裂部位如圖1所示?，F(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)條件使后方支援車輛無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)拖救，實(shí)施搶修，只能就地進(jìn)行修復(fù)，具體作法如下。

　?。?）“移位式”拆卸。
　　要想卸下斷裂的后橋總成，只能依靠挖掘機(jī)自身的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力。操作手將車身旋轉(zhuǎn)180°，用大臂支撐地面，將車身抬起，拆下固定后橋總成的螺栓；然后收回挖斗油缸，使挖斗逐漸展開，利用前輪使機(jī)械漸漸后移，使后橋總成露在車身外，便于拆卸；最后將車身墊穩(wěn)，將大臂展開，在大臂上掛鋼絲繩，把后橋總成吊起，拆下變形的半軸、輪胎、輪邊減速器和軸承，準(zhǔn)備焊接。這種依靠機(jī)械自身結(jié)構(gòu)實(shí)施的自救式拆卸，不受作業(yè)環(huán)境限制，不需任何輔助車輛，只要操作手和一名修理工便可完成，既節(jié)省人力又確保了操作的安全性。
　?。?）“心軸式”定位。
　　后橋殼焊接重點(diǎn)是保證焊接后橋殼的同軸度，根據(jù)后橋橋殼空心的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，決定采用木制心軸定位。經(jīng)測(cè)量后橋殼斷裂分離部分孔徑為Φ60mm，于是用圓木加工成直徑Φ60.5mm、長(zhǎng)300mm心軸，并在中心加工一個(gè)通孔，在孔內(nèi)穿1根Φ12mm的鋼筋，鋼筋兩頭各焊一小塊擋鐵，以保證在焊接完畢后能順利地把心軸取出。
　?。?）“分層式”焊接。

　　其方法和步驟為：①先清理表面油污及臟物，用柴油清洗斷裂部位，再用角向磨光機(jī)將斷裂處的毛刺磨去，不破壞斷裂處的原形，以便于在焊接對(duì)接時(shí)能夠相吻合。②用車床將帶有花鍵的一段軸加工出單邊V形坡口，坡口角度為35°。③把心軸打入橋殼，打入深度以心軸外露20mm為宜，如圖2。用布或厚紙將花鍵和安裝滾柱軸承的軸承座包好，防止焊渣損壞花鍵和軸承座。利用2把直角尺分別在上、下、左、右4個(gè)方位進(jìn)行同軸度檢查，確認(rèn)符合要求時(shí)，在上、下、左、右4個(gè)方位分別點(diǎn)焊，點(diǎn)焊后再進(jìn)行同軸度檢查，以防變形。④根據(jù)后橋殼材質(zhì)為20#鑄鋼和15mm的厚度，考慮到焊縫與母材強(qiáng)度的匹配，決定采用E5016低氫性焊條進(jìn)行堆焊。電焊機(jī)連接方法為直流反接法，焊接工藝參數(shù)見表1。第一層打底焊用直徑為3.2mm的焊條，電流稍??；堆焊時(shí)用直徑為4mm的焊條，電流稍大，以便形成咬邊，使橋殼金屬與焊條熔敷金屬熔合。⑤再次用2把直角尺檢查同軸度，確認(rèn)符合要求后，用氣焊火焰將先前點(diǎn)焊的部位切開，用同樣的焊條和連接方法進(jìn)行堆焊。焊接過(guò)程中，應(yīng)不間斷地錘擊施焊部位，在最后一層堆焊時(shí)，電流稍小，使焊縫形成自然過(guò)渡，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中。焊接完畢立即用水在遠(yuǎn)離焊口處對(duì)花鍵部位進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，以保證花鍵部位的硬度。⑥用角向磨光機(jī)對(duì)焊接部位進(jìn)行修磨，確保滾柱軸承的裝入。

　　修復(fù)后通過(guò)近2個(gè)月的使用，后再未出現(xiàn)類似故障，有效地保證了作業(yè)的順利完成。
　　這種根據(jù)輪式工程機(jī)械后橋殼中空的特點(diǎn)，采用木制心軸定位焊接修理，較傳統(tǒng)修理不僅提高工效10倍以上，而且每臺(tái)機(jī)械較換新件節(jié)約費(fèi)用近萬(wàn)元。