1、組成和工作原理
　　電液換擋包括換向、變速兩部分，由換向手柄、信號(hào)傳感器、擋位電源、信號(hào)處理器、電磁閥、液壓閥等組成。
　　工作原理如圖1所示，駕駛員操縱換向手柄，在換向電磁閥上加電壓信號(hào)，通過(guò)控制閥改變變速器油道，實(shí)現(xiàn)方向擋的變換；在保證速度電磁閥電路正常的狀態(tài)下，由車速傳感器的信號(hào)通過(guò)信號(hào)處理器控制速度擋位電磁閥的通斷，從而打開液壓控制閥油道，實(shí)現(xiàn)速度擋的自動(dòng)變換。由圖1可以看出，換向必須經(jīng)過(guò)駕駛員操縱電信號(hào)才能輕松實(shí)現(xiàn)換向，而擋位是通過(guò)傳感器自動(dòng)控制的，不需要手動(dòng)操縱，車輛根據(jù)負(fù)荷、油門的大小行駛，當(dāng)車輛加速，速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)換到更高的擋位；反之，當(dāng)車輛減速，速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)換到更低的擋位。

　　以G系列4.5t叉車為例說(shuō)明其工作原理（見(jiàn)圖2）。換向手柄前推，電磁換向閥5的閥芯向左移動(dòng)，壓力油經(jīng)換向閥15流向F1，實(shí)現(xiàn)I擋掛擋；換向手柄后推，電磁換向閥5的閥芯向右移動(dòng)，壓力油經(jīng)換向閥15流向R，實(shí)現(xiàn)倒I擋掛擋；速度傳感器3的信號(hào)經(jīng)信號(hào)處理器4處理后打開速度電磁閥6，換向閥15的閥芯右移，壓力油流向F2，實(shí)現(xiàn)Ⅱ擋掛擋。

　　2、特點(diǎn)分析
　　叉車作為短距離搬運(yùn)機(jī)械，擋位較少，變速控制精度不高，在某些特定的工況下不能滿足使用要求。例如，下坡時(shí)，叉車可能會(huì)自動(dòng)變速到高速擋，爬坡時(shí)，會(huì)頻繁變速。此外，擋位手柄應(yīng)具備空擋保護(hù)、換向、變速、高速擋鎖定的功能；電液閥應(yīng)當(dāng)耐高溫、運(yùn)動(dòng)靈活無(wú)卡阻、體積小。油液的污染度要求高，須經(jīng)10μm濾網(wǎng)過(guò)濾；換擋要平穩(wěn)，低換高擋或高換低擋要有合適的速度差，否則會(huì)造成頻繁換擋，不僅舒適性差，而且影響離合器、電磁閥等元件的使用壽命。使用電液自動(dòng)換擋變速器可自動(dòng)控制速度升降。例如G系列4.5t叉車I擋速度達(dá)到9km/h時(shí)自動(dòng)升擋，Ⅱ擋速度降到6km/h時(shí)自動(dòng)降擋。
　　操縱機(jī)構(gòu)布置在轉(zhuǎn)向盤旁，操作方便，控制電信號(hào)容易。使用中需注意電磁閥無(wú)電時(shí)可能是保險(xiǎn)絲損壞、線接頭松動(dòng)，可通過(guò)更換保險(xiǎn)絲或重接線頭解決；信號(hào)傳遞不暢時(shí)可能是傳感器松動(dòng)、間隙過(guò)大，可通過(guò)調(diào)整間隙解決；電磁閥被雜物卡阻引起無(wú)擋位時(shí)，簡(jiǎn)單清洗即可解決；信號(hào)處理器出現(xiàn)故障時(shí)，需要專業(yè)人員才能維修，但也是有一個(gè)最簡(jiǎn)單臨時(shí)處理辦法，即把電壓信號(hào)修理器直接與最低擋電磁閥連接，讓該電磁閥常閉，以保證車輛以最低擋開回維修站。