２０輛法國(guó)ＣＢＨ３２０型自卸汽車使用三四年后，普遍出現(xiàn)了后懸掛支座下樞軸固定失效，從而導(dǎo)致車橋桿固定螺栓頻繁松動(dòng)、斷裂和樞軸斷裂的情況。檢查發(fā)現(xiàn)車轎連桿固定螺栓安裝孔端面已磨壞，支承座最下方的夾緊部位已被完全磨掉。原因：一是車輛施工現(xiàn)場(chǎng)道路條件惡劣，后懸掛支承座最下端的樞軸夾緊部位與地面泥石長(zhǎng)期反復(fù)刮碰而被磨掉，樞軸軸頸與座孔間的抱緊力消失從而出現(xiàn)松曠；二是車橋連桿固定座（樞軸端頭處）采用組合式結(jié)構(gòu)，當(dāng)樞軸松動(dòng)時(shí)其結(jié)構(gòu)剛度不能保持，故容易出現(xiàn)螺栓松動(dòng)和斷裂的情況。要修復(fù)這些車輛必須同時(shí)更換兩側(cè)的支承座和樞軸，每臺(tái)車配件費(fèi)用高達(dá)６萬(wàn)元，故決定對(duì)樞軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
　?。保收显?
　　該車采用典型的雙后橋平衡懸掛系統(tǒng)，在豎直方向通過支承在懸掛支座半軸上的倒裝鋼板彈簧把車架上的重量平均分配給中、后橋；在水平方向則通過６條車橋連桿（上部?jī)蓷l、下部４條）組成兩組平行四桿機(jī)構(gòu)，分別把中橋和后橋的驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)力傳遞給車架。
　　后懸掛支座主要由車架（對(duì)應(yīng)部位有加強(qiáng)橫梁）、左右兩側(cè)的支承座和下樞軸組成，下樞軸起到連接兩側(cè)支承座懸臂端的作用，使整個(gè)支承座體形成一個(gè)框形結(jié)構(gòu)。支承座下端樞軸安裝孔的正下方設(shè)有收緊槽和夾緊螺栓，樞軸穿入后用兩個(gè)Ｍ１４×１．５螺栓夾緊；樞軸端頭與支承座及兩個(gè)半圓墊塊組合成車橋連桿的固定座，其中靠?jī)?nèi)側(cè)的固定螺栓穿過支承座體和樞軸，而外側(cè)的固定螺栓只能通過兩個(gè)半圓墊塊固定在樞軸端頭上；樞軸用８２ ｍｍ、厚１１ ｍｍ的鋼管制造，中段壓出一個(gè)彎軛以避免與橋間傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。
　　樞軸與安裝座孔之間出現(xiàn)松曠和樞軸斷裂都源于夾緊裝置失效（夾緊螺栓與夾緊塊先后被磨掉），在沒有夾緊力的情況下，當(dāng)軸頸和座孔因磨損加劇而松曠很嚴(yán)重時(shí)，車橋連桿安裝螺栓頻繁松動(dòng)、斷裂，只能用電焊把樞軸與支承座焊死，但更增加了樞軸斷裂的危險(xiǎn)性。幾年后這些車輛全部出現(xiàn)樞軸嚴(yán)重松曠的情況，其中有一半的車輛樞軸斷裂過。
　　未及時(shí)發(fā)現(xiàn)樞軸夾緊部位出現(xiàn)嚴(yán)重磨損并及時(shí)采取有效措施，是導(dǎo)致后懸掛支座及樞軸早期損壞的根本原因，但原本結(jié)構(gòu)也確實(shí)存在一些不夠合理的地方。如組合式車橋連桿固定座就因結(jié)構(gòu)剛度低而使螺栓容易出現(xiàn)松動(dòng)；又因沒有設(shè)置樞軸緊定裝置，靠?jī)?nèi)側(cè)的連桿安裝螺栓雖然穿過支承座和樞軸，但并不能起到緊固鎖定的作用，且穿孔直徑比螺栓直徑大４ ｍｍ，完全起不到防轉(zhuǎn)和軸向定位的作用。其他同類車輛的連桿安裝支座都是與支承座制成一體的，樞軸固定也很牢靠，從未出過此類故障。
　?。玻倪M(jìn)方案
　　分析知，樞軸承受的最大軸向拉力小于８０ ｋＮ，每一側(cè)車橋連桿安裝支座水平方向所受的最大作用力小于６０ ｋＮ，因此對(duì)樞軸強(qiáng)度的要求并不高，只要能夠與支承座可靠連接組成一個(gè)堅(jiān)固的整體就能夠滿足使用要求，而且車橋連桿應(yīng)固定在單一零件實(shí)體上。因此，決定通過改進(jìn)原來(lái)的支承座，配上全新設(shè)計(jì)的樞軸來(lái)加以解決.
　　支承座的改進(jìn)首先沿樞軸孔中心水平面把損壞部分刨去，然后在刨出的平面上加工出兩排共６個(gè)Ｍ１８螺孔，同時(shí)把外側(cè)損壞的端面刨平并調(diào)整座孔到規(guī)定長(zhǎng)度，最后配上瓦蓋，緊固后重新鏜孔，即將固定方式由原來(lái)的夾緊式改成為瓦蓋式。
　　考慮到受力狀況和制造工藝，樞軸采用組合式結(jié)構(gòu)，由帶彎軛的中間段（軛軸）和兩端的連桿支座組合而成，用法蘭盤連接成整體。為保證足夠的強(qiáng)度，軛軸、連桿支座和瓦蓋均采用ＺＧ４０Ｃｒ材料并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理；軛軸彎軛處采用８０ ｍｍ×８０ ｍｍ工字形斷面，兩端法蘭盤直徑為１５６ ｍｍ、厚度為２２ ｍｍ；連桿支座軸頸直徑增加到９５ ｍｍ，與支承座上的安裝孔成過盈配合，連接法蘭盤直徑為１５６ ｍｍ、厚度為２５ ｍｍ；每對(duì)法蘭盤在１２８ ｍｍ直徑上布置６個(gè)Ｍ１６×１．５螺栓。
　　另外，通過兩個(gè)Ｍ１６×１．５緊定螺栓將瓦蓋與軸頸連成整體，為保證精度，軸頸上的螺孔和瓦蓋上的螺栓安裝孔必須在支承座、瓦蓋和連桿支座裝合后配鉆加工。
　　為保證改進(jìn)質(zhì)量，一方面要嚴(yán)格控制零件加工（或改進(jìn)）質(zhì)量，確保其強(qiáng)度和精度達(dá)到規(guī)定要求，同時(shí)要特別重視安裝質(zhì)量，以免出現(xiàn)意外情況。首先必須確保軸頸與座孔的配合過盈量在０．１４～０．１８ ｍｍ之間，以便獲得足夠裝配應(yīng)力；其次是必須選用高質(zhì)量的內(nèi)六角螺栓，其強(qiáng)度級(jí)別應(yīng)在８．８以上，并且在安裝螺栓時(shí)應(yīng)徹底清潔螺孔、在螺紋和支承面上涂少許潤(rùn)滑劑后按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。車輛使用幾天后必須重新檢查瓦蓋螺栓和法蘭盤螺栓的緊固狀況。
　?。常Ч?
　　通過上述改，進(jìn)提高了后懸掛支座的結(jié)構(gòu)剛度，徹底消除了原車結(jié)構(gòu)上的缺陷。改進(jìn)后的車輛在使用中從未出現(xiàn)過原故障，表明改進(jìn)成功。后懸掛支座下樞軸承擔(dān)著牽引中、后橋和增強(qiáng)整個(gè)懸掛支座結(jié)構(gòu)剛度的重任，松動(dòng)和斷裂都會(huì)對(duì)車輛的安全行駛造成嚴(yán)重的威脅。安裝了螺栓（特別是兩組Ｍ１８瓦蓋螺栓）對(duì)改進(jìn)至關(guān)重要，因此，對(duì)這些螺栓的定期檢查必須列入車輛的保養(yǎng)規(guī)范中。另外，如果