倒退回十年，即便是一些資深的業(yè)內(nèi)人士，也不一定知道掘進(jìn)機(jī)是個(gè)什么樣的產(chǎn)品。真正的全斷面掘進(jìn)機(jī)出現(xiàn)在北京地鐵施工中也只是在本世紀(jì)初。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)最近統(tǒng)一規(guī)范，將軟質(zhì)土層施工設(shè)備盾構(gòu)機(jī)以及各類硬巖掘進(jìn)施工設(shè)備統(tǒng)而稱之為掘進(jìn)機(jī)。中國(guó)隧道施工單位因施工土質(zhì)的軟硬將其聯(lián)合稱之為盾構(gòu)/TBM（掘進(jìn)機(jī)）。

　　但是，最近兩三年，廣泛用于隧道施工和城市地鐵建設(shè)的掘進(jìn)機(jī)正以方興未艾之勢(shì)走進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域。中鐵隧道集團(tuán)的資料，開篇介紹，21世紀(jì)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了地下空間開發(fā)的新時(shí)代。隨著國(guó)家基本建設(shè)的迅猛發(fā)展，隧道和地下工程的機(jī)械化施工已經(jīng)成為人們的焦點(diǎn)。尤其TBM與盾構(gòu)這種具有世界先進(jìn)水平的，技術(shù)含量極高的設(shè)備以它獨(dú)特的魅力更是備受隧道施工部門的青睞。

　　市場(chǎng)有多大

　　經(jīng)過40年的發(fā)展，目前掘進(jìn)機(jī)價(jià)格仍然較為昂貴，處于發(fā)展中國(guó)家使用不起，發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通建設(shè)基本結(jié)束的狀態(tài)。而有了一定實(shí)力儲(chǔ)備的中國(guó)市場(chǎng)，成為當(dāng)今世界最大的掘進(jìn)機(jī)消費(fèi)需求地。

　　那么這一塊市場(chǎng)到底有多大？中國(guó)重型機(jī)械協(xié)會(huì)給出的數(shù)字如下：2020年前，全國(guó)地鐵、道路、涵洞、隧道、交通、發(fā)電、水利工程等總建設(shè)里程約在6000公里以上，每臺(tái)掘進(jìn)機(jī)以平均壽命15公里、造價(jià)1000萬元人民幣計(jì)，市場(chǎng)價(jià)值約40億美元。這里包括了3米以下的小型及微型機(jī),而大型機(jī)的平均造價(jià)一般認(rèn)為在4000萬~5000萬元人民幣。保守估計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)每年大約需要30臺(tái)以上的掘進(jìn)機(jī)。

　　國(guó)內(nèi)隧道施工專家認(rèn)為，中國(guó)已成為世界上地鐵施工領(lǐng)域中使用盾構(gòu)最多的國(guó)家之一。目前大陸地區(qū)共有24個(gè)城市正在進(jìn)行城市軌道交通前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌備和建設(shè)等工作。據(jù)中鐵隧道公司的數(shù)據(jù)表明，"十一五"期間，全國(guó)至少要建設(shè)地鐵900~1200公里，約需盾構(gòu)機(jī)200多臺(tái)，目前國(guó)內(nèi)在用的盾構(gòu)約為100臺(tái)。加上調(diào)水工程、越江公路、城市管道以及鐵路工程等，各類掘進(jìn)機(jī)需求超過500臺(tái)。

　　在這樣一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)面前，雄踞世界技術(shù)前沿的外資公司，在國(guó)際市場(chǎng)日漸萎縮的形勢(shì)下，明顯加劇了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐與速度，除了在各類招標(biāo)會(huì)上的諸侯爭(zhēng)霸，也開始了中國(guó)制造本土化的比賽。同樣，稍具實(shí)力的中國(guó)重型機(jī)械制造企業(yè)也相繼將掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)列入"十一五"發(fā)展規(guī)劃之中。

　　微型和超大型化是目前國(guó)際市場(chǎng)的明顯趨勢(shì)。據(jù)悉，直徑18米的機(jī)器正在國(guó)外研制，直徑200毫米的微型盾構(gòu)已在工程中得到應(yīng)用。業(yè)內(nèi)將工作斷面6米以上的機(jī)器稱之為大型盾構(gòu)機(jī)，其工作原理、技術(shù)含量、市場(chǎng)需求與3米以下小型機(jī)有著重大區(qū)別，是市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，未來需求集中。因此，也是這一產(chǎn)業(yè)的代表性產(chǎn)品，是制造廠家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。中國(guó)工程院院士、隧道工程專家王夢(mèng)恕認(rèn)為中國(guó)隧道建設(shè)需求最多的主流產(chǎn)品是雙向四車道、11~12米工作斷面的掘進(jìn)機(jī)，地鐵建設(shè)方面最多的應(yīng)是6米左右。這是最為經(jīng)濟(jì)劃算的產(chǎn)品。目前國(guó)際市場(chǎng)上制造成功的最大直徑為14.8米，而且浪費(fèi)工作量，所以一般不制作。

　　起步雖早差距不小

　　掘進(jìn)機(jī)最早出現(xiàn)于上世紀(jì)60年代，美國(guó)羅賓斯公司獲得了這一技術(shù)。稍后，中國(guó)第一臺(tái)掘進(jìn)機(jī)出現(xiàn)。在此領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)曾經(jīng)與世界同行一道起步，并一度保持了同步發(fā)展。

　　隨后，由于中國(guó)地鐵建設(shè)的遲緩，以及隨之而來的整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的滯后發(fā)展，讓中國(guó)相關(guān)領(lǐng)域與掘進(jìn)機(jī)的謀面成為40年后的再聚首。

　　集機(jī)、電、液、光、計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的現(xiàn)代化大型工程技術(shù)裝備的掘進(jìn)機(jī)，一直以來幾乎全部依賴進(jìn)口，不僅使中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易比例失衡，更直接導(dǎo)致了中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本的增加。實(shí)施國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化，既可以打破國(guó)外產(chǎn)品一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)的局面，還可以促進(jìn)和帶動(dòng)相關(guān)的機(jī)電、液壓、材料、傳感器等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)裝備制造業(yè)綜合實(shí)力。中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)汪建業(yè)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)是箭在弦上，不得不發(fā)。王夢(mèng)恕更是直言認(rèn)為讓國(guó)外企業(yè)賺取了高額利潤(rùn)，太過可惜。

　　中國(guó)建設(shè)機(jī)械總公司副總經(jīng)理靳建國(guó)觀點(diǎn)是，國(guó)產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)能力上應(yīng)無大問題，重要的是產(chǎn)品制造如何盡快提高能力與水平?？傮w來看，國(guó)內(nèi)機(jī)械制造業(yè)近年來與國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備水平的差距在縮小，但工藝裝備水平不高，相比之下成套設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)不足是嚴(yán)重的缺點(diǎn)。施工單位建議，國(guó)內(nèi)首先應(yīng)提高工藝裝配水平，解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)人才短缺的問題。

　　業(yè)界專家認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化的核心是實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主能力，有效地利用國(guó)內(nèi)外兩種資源和市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)機(jī)的最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

　　遺憾的是到目前為止，國(guó)內(nèi)尚沒有形成真正的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，上海隧道工程公司適應(yīng)砂質(zhì)土層研制的盾構(gòu)機(jī)可算是惟一擁有自主研發(fā)能力的產(chǎn)品，而大型掘進(jìn)機(jī)，目前中國(guó)出產(chǎn)的多是拼裝產(chǎn)品。

　　調(diào)查顯示，國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)普遍在于整機(jī)系統(tǒng)功能落后、地質(zhì)適應(yīng)性較差、關(guān)鍵部件壽命短等問題。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)制造中，材質(zhì)包括大型軸承、液壓閥件檢測(cè)元件、刀具等關(guān)鍵件目前尚需大量進(jìn)口，導(dǎo)致掘進(jìn)機(jī)價(jià)格居高不下。

　　王夢(mèng)恕認(rèn)為國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)