摘 要
　　本文根據(jù)我市目前水泥砼路面的使用情況，從路基施工前準(zhǔn)備、路基施工、臺(tái)背處理、 路面施工及路表面排水處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。
　　關(guān)鍵詞
　　水泥砼路面 施工質(zhì)量 破壞原因 防治措施
　　水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高和有利 于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，是高等級(jí)公路路面的兩種主要形式之一。但 水泥砼路面使用到中后期逐步出現(xiàn)部分破壞，如開裂、斷板、沉 陷、錯(cuò)臺(tái)等。本文就水泥砼路面板破壞的原因及防治措施談點(diǎn)個(gè) 人看法，與同行們商榷。
　　1 水泥砼路面破壞的原因
　　1.1 路基施工
　　1.1.1 路基填筑使用了不適宜的材料
　　公路路基施工規(guī)范規(guī)定，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能 形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。如:沼澤土，泥炭、含有 樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料;液限指數(shù)大于50%，塑限指數(shù)大于25%的材料;有機(jī)質(zhì)含量大 于3%的材料;壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等。 由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料 從而造成路基下沉或塌方，以致砼路面破壞。
　　1.1.2 軟基處理不當(dāng)
　　軟土地段路基填筑前應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合 理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有:淤填土方、 石方、碎石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上 工格柵或以上兩種方案的組合等，施工時(shí)往往是由于采取的軟 基處理方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理 不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移， 最終影響砼路面成形質(zhì)量。
　　1.1.3 路基土石方填筑方面的問(wèn)題
　　往往在施工過(guò)程中，(1)施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填 料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)60~80cm，這樣路基填 方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值;(2)路基填筑的有效寬度 和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時(shí)才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不 夠，為達(dá)到路基的有效寬度，施工單位往往沒(méi)有按規(guī)范要求挖臺(tái) 階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在 邊坡上用人工攤鋪拍實(shí)，這樣補(bǔ)筑的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的 要求，造成路基滑坡、層層沖涮;(3)路基填筑每層的填料未用平 地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá) 不到密實(shí)度要求且大量積水;(4)路基施工過(guò)程中沒(méi)有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大 量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量;(5)路基石方或土石 混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過(guò)大，使填石路堤或填土石混合料路堤 密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對(duì)路基的 穩(wěn)定性造成一定的影響，最終影響砼路面的成形質(zhì)量。
　　1.1.4 填切交界處未按規(guī)范要求施工
　　當(dāng)路堤在斜坡或填切交界處或原有路堤上或路堤處、垂直路 中線測(cè)得的坡度大于1:5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階 寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且 臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)，這樣才能保證路堤的 穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況 時(shí)未將施工地段挖成臺(tái)階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑 的質(zhì)量，形成砼路面破壞的隱患。
　　1.1.5 構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求
　　從建成通車的公路來(lái)看，構(gòu)造物臺(tái)背跳車是通病，最明顯的 是臺(tái)背沉陷或錯(cuò)臺(tái)，主要原因是臺(tái)背回填質(zhì)量差。臺(tái)背回填要求 每層松鋪厚度不得大于20cm，密實(shí)度必須達(dá)到95%，回填材料最 大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級(jí)配和透水性。然而，施工 單位在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴(yán)格控制;回填材料沒(méi)有認(rèn) 真地選取;壓實(shí)對(duì)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)， 也只不過(guò)是形式，敷衍了事;臺(tái)背口尺寸未按規(guī)范要求開挖，使 得回填材料無(wú)法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度;現(xiàn)在臺(tái)背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺(tái)背，雖 說(shuō)臺(tái)背回填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒(méi) 有進(jìn)行更換，所以路面滲入的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長(zhǎng)便影 響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致砼路面遭到破壞。
　　1.2 路面施工
　　1.2.1 路面基層施工質(zhì)量不合要求
　　基層施工控制不嚴(yán)，粗集料不具有良好的級(jí)配，細(xì)長(zhǎng)及扁平 的顆粒含量太高;細(xì)集料和粗集料中含泥量過(guò)高，降低了混合料 的粘結(jié)度;所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過(guò)期;養(yǎng)生條件差，早期通 車，致使基層強(qiáng)度降低，基層產(chǎn)生裂縫并反射到面層，我們?cè)?G404線小尖段調(diào)查中發(fā)現(xiàn)很多裂縫都是橫向貫通兩塊混凝土 板，并且還在發(fā)展中，屬于典型的反射裂縫。
　　1.2.2 水泥砼路面施工方面的問(wèn)題
　　水泥砼面層往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要原因是: 基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起;粗集料不具有良好的級(jí)配，細(xì)長(zhǎng) 及扁平的顆粒含量太高;細(xì)集料和粗集料中含泥量過(guò)高，降低了 混合料的粘結(jié)度;所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過(guò)期;水泥砼在澆筑 過(guò)程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢(shì)必影響砼