D10R型推土機(jī)是美國卡特彼勒公司推出的具有90年代先進(jìn)水平的機(jī)型，采用CAT3412E電噴柴油機(jī)，該發(fā)動機(jī)啟動性能優(yōu)良、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、油耗低、有故障自診斷功能、維修保養(yǎng)方便。我廠現(xiàn)有兩臺，使用時(shí)間已逾5000h，故障率漸高。我們通過仔細(xì)研究排除了一些故障，并積累了一些經(jīng)驗(yàn)。
　　1 HEU1發(fā)動機(jī)工作原理及特點(diǎn)
　　D10R推土機(jī)發(fā)動機(jī)采用液動電子控制燃油噴射系統(tǒng)，即HEU1系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由液壓供油泵組、電子控制單元ECM、油門控制器、速度、正時(shí)傳感器、噴油器、溫度傳感器和壓力傳感器等部件構(gòu)成。
　　液壓供油泵組向噴油器提供驅(qū)動壓力，正常狀態(tài)下機(jī)油被高壓油泵加壓到50~21.5MPa以驅(qū)動噴油器。壓力的高低由ECM通過向泵輸送信號來控制。
　　電子控制單元ECM是發(fā)動機(jī)的核心部件。ECM具有調(diào)速、正時(shí)及燃油限定等功能，同時(shí)通過卡特?cái)?shù)據(jù)線讀取傳感器的信號并與儀表顯示系統(tǒng)連接。
　　油門傳感器為駕駛員提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動機(jī)在啟動時(shí)被設(shè)定在低怠速下運(yùn)行2s，以使油壓在發(fā)動機(jī)加速前上升。該系統(tǒng)免去了轉(zhuǎn)速控制與調(diào)速器之間的所有機(jī)械連接，排除了傳統(tǒng)的連桿系統(tǒng)磨損的可能性。
　　轉(zhuǎn)速/正時(shí)傳感器包括主、副2個(gè)傳感器，用于探測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、正時(shí)，識別氣缸和上止點(diǎn)TDC。如果主正時(shí)傳感器發(fā)生故障，系統(tǒng)將立刻啟用副正時(shí)傳感器，并同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)故障代碼。
　　電子噴油器ECM控制，并由高壓的液壓機(jī)油驅(qū)動，燃油的最高壓力可達(dá)150MPa。噴油量決定噴油時(shí)間的長短和噴油驅(qū)動壓力的大小。
　　溫度傳感器包括水溫和燃油溫度傳感器。水溫傳感器向儀表和ECM提供信號并被用于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)水溫達(dá)到107攝氏度時(shí)，發(fā)動機(jī)將自動降低功率。燃油溫度傳感器被ECM用于燃油溫度補(bǔ)償，以糾正因燃油溫度變化而導(dǎo)致的燃油率的變化。
　　液壓壓力傳感器向ECM傳輸噴油器驅(qū)動液壓信號，ECM利用該信號控制液壓泵的排量，如果該壓力低于4.5MPa，ECM將不會驅(qū)動噴油器啟動發(fā)動機(jī)。大氣壓力、渦輪增壓器入口和出口壓力傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣情況，從而使ECM了解空氣濾芯的堵塞情況，實(shí)現(xiàn)空燃比控制和自動海拔補(bǔ)償。
　　由以上工作原理可以看出，HEUI發(fā)動機(jī)時(shí)高度機(jī)電一體化的設(shè)備，在分析故障和進(jìn)行檢修過程中必須注意到電機(jī)之間的緊密聯(lián)系。
　　2 故障的分析及檢修
　　D10R型推土機(jī)的發(fā)動機(jī)ECM包含有故障代碼自診斷系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)電路故障時(shí)可以在儀表盤上顯示故障代碼，這就大大簡化了檢修過程。但機(jī)械故障和部分電路故障是沒有故障代碼的，下面分別進(jìn)行分析。
　　2.1 有故障代碼的檢修
　　故障代碼由單元識別碼MID、元件識別碼CID和故障識別碼FID三部分組成。通過系統(tǒng)顯示的故障代碼可以很快的確定問題所在。因?yàn)橛泄收洗a的檢修相對較簡單且步驟亦較固定，下面僅舉一例加以說明。
　　如系統(tǒng)顯示“063-9-05”，利用卡特的電子技師ET檢修軟件，計(jì)算機(jī)指出其對應(yīng)的故障為9號噴由器開路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)9號噴由器的一個(gè)接線端子已松動，更換后故障代碼消失，很快即排除故障。
　　值得注意的是，ECM紀(jì)錄的非現(xiàn)存的歷史故障代碼對檢修工作也是很有價(jià)值的，它可以發(fā)現(xiàn)一些間歇性的故障，而這類問題用傳統(tǒng)方法是很難發(fā)現(xiàn)的。
　　2.2 無故障代碼的檢修
　　由于機(jī)械問題和部分電路問題是沒有故障代碼顯示的，所以相對而言，檢修較困難。下面舉例說明。
　　2.2.1 發(fā)動機(jī)運(yùn)行中間歇性轉(zhuǎn)速大幅降低，但作業(yè)中動力正常
　　作業(yè)中動力正常說明元件損壞的可能性不大，間歇性故障可能由于選路接觸不良造成的。經(jīng)檢查系統(tǒng)無現(xiàn)存故障代碼，但用ET檢查發(fā)現(xiàn)ECM紀(jì)錄的副轉(zhuǎn)速/ 正時(shí)傳感器信號異常達(dá)上百次之多，并且時(shí)間很集中。試著人為插拔副轉(zhuǎn)速/正時(shí)傳感器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生明顯變化。于是更換傳感器的插頭，并清洗線束插座，故障排除。
　　2.2.2 發(fā)動機(jī)啟動困難
　　啟動馬達(dá)轉(zhuǎn)速正常，并且未發(fā)現(xiàn)燃油路有堵塞。啟動時(shí)發(fā)動機(jī)似乎處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，排氣管未見燃油的排煙。利用ET監(jiān)測噴油器驅(qū)動油壓，發(fā)現(xiàn)噴油器動力機(jī)油壓力只有3.0MPa，正常應(yīng)為5.0MPa以上?？紤]到不久前更換過一只噴油器，懷疑機(jī)油路存在泄漏。重新拆下更換的噴油器，發(fā)現(xiàn)一端面油封被壓壞，更換后機(jī)器啟動正常。
　　2.2.3 作業(yè)時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大幅降低
　　本著先易后難的原則，首先更換了空氣濾芯、柴油濾芯，故障未能排除。使用ET檢查，發(fā)現(xiàn)全車12個(gè)電子噴油器不動作，于是懷疑是電路故障。檢查發(fā)動機(jī)控制器電源正常，油門開關(guān)和傳感器正常，正時(shí)傳感器正常。與另一臺D10R對換發(fā)動機(jī)控制器后仍不見好轉(zhuǎn)，只能排除電路故障的可能性。將一新噴油器臨時(shí)掛接于線路上，使用ET試驗(yàn)，新噴油器動作，于是懷疑全部噴油器被卡死。清洗后可裝回可以勉強(qiáng)啟動，只得更換全部噴油器，但啟動仍有困難。經(jīng)檢查發(fā)動機(jī)油變量泵的斷面有漏油現(xiàn)象，緊固后，油壓未上升。將油泵解體，發(fā)現(xiàn)柱塞和斜盤接合面有明顯磨損。因柱塞泵要求較高，只得更換。此后機(jī)器啟動迅速，動力亦完全恢復(fù)正常。
　　2.2.4 發(fā)動機(jī)抖動很大并有明顯