YZ16型振動(dòng)壓路機(jī)是為適應(yīng)我國(guó)壓實(shí)機(jī)械發(fā)展的需要和市場(chǎng)需求，自行開(kāi)發(fā)研制的重型全液壓振壓路機(jī)。本文針對(duì)使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，簡(jiǎn)介改進(jìn)措施。
　　1、液壓系統(tǒng)的改進(jìn)
　　原液壓系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為閉式回路，振動(dòng)系統(tǒng)為開(kāi)式回路，泵與馬達(dá)全部采用國(guó)產(chǎn)件。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用柱塞泵與馬達(dá)，振動(dòng)系統(tǒng)采用齒輪泵馬達(dá)，這種開(kāi)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。由于壓力低，低，流量相對(duì)要增大，油箱體積較大，液壓軟管較粗，整個(gè)回路的容積效率較低，受油溫變化的影響較大，國(guó)產(chǎn)泵與馬達(dá)存在的質(zhì)量問(wèn)題又多，性能不可靠，早期故障率高（約占整機(jī)故障的25%），嚴(yán)重影響整機(jī)質(zhì)量。改進(jìn)后，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和振動(dòng)系統(tǒng)全部采用閉式回路（見(jiàn)圖1）。改進(jìn)后的系統(tǒng)，泵與馬達(dá)全部采用美國(guó)SAUER-SUNDSTRAND公司的90系列柱塞泵與馬達(dá)，提高了液壓元件的可靠性，從而使液壓系統(tǒng)故障率大大降低。由于采用了閉式回路，在相同振動(dòng)功率時(shí)，系統(tǒng)流量可相對(duì)減少，油箱容積減小，液壓軟管變細(xì)，泵與馬達(dá)以及各類閥高度集成，減少了泄漏，方便了拆裝，提高了效率和可靠性。

圖1：改進(jìn)后的液壓系統(tǒng)原理圖

　　2、振動(dòng)輪的改進(jìn)
　　該機(jī)泵結(jié)構(gòu)有很多缺陷，導(dǎo)致振動(dòng)輪故障較高（約占整機(jī)故障率的20%左右）。改進(jìn)后，將整要體焊接式結(jié)構(gòu)改為獨(dú)立激振室結(jié)構(gòu)（圖2）。此結(jié)構(gòu)激振室外殼與封頭板分開(kāi)，采用鑄鋼件，不再采用碟形板，不再需要壓形工裝及相應(yīng)的壓形設(shè)備，減少了投入；避免了焊接和清理困難；激振力通過(guò)激振室傳遞到封頭板，提高了承載能力；由于激振室與輪圈分體，可先裝配激振裝置，然后再將激振裝置與輪體連接，改善了裝配工藝。實(shí)際使用表時(shí)，這種改進(jìn)大大降低了故障率，節(jié)約了售后服務(wù)及三包費(fèi)用。

圖2：振動(dòng)輪的獨(dú)立激振室

　　原柴油機(jī)采用德國(guó)Deutz公司的F6L413FR型風(fēng)冷柴油機(jī)，實(shí)際使用效果比較可靠和滿意，缺點(diǎn)是供貸困難，影響生產(chǎn)和售后服務(wù)。改用原公司生產(chǎn)的 BF6L913增壓風(fēng)冷型柴油機(jī)，同時(shí)更改了車架，油箱等相關(guān)零部件的尺寸和位置。這種柴油機(jī)具有增壓功能，高原地帶也適用，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，價(jià)格低，既提高了整機(jī)性能，拓寬了使用范圍，又降低了生產(chǎn)成本。
　　3、驅(qū)動(dòng)輪胎的改進(jìn)
　　將原普通充氣輪胎改為先進(jìn)的無(wú)胎輪胎，胎內(nèi)加氯化鎂配重液。使整個(gè)機(jī)身重心降低，并有一定的防振作用 ，增加附著力，減少了打滑率，輪胎維護(hù)保養(yǎng)性能好。
　　經(jīng)過(guò)以上改進(jìn)并實(shí)際使用多年，證明壓路機(jī)整機(jī)性能和工作可靠性大大提高，使用情況良好，用戶十分滿意。