我公司是裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、旋挖鉆機(jī)、專用車等工程、建設(shè)機(jī)械及國家軍用工程機(jī)械產(chǎn)品的專業(yè)制造企業(yè)。3噸、5噸系列輪式裝載機(jī)品種多、市場(chǎng)需求大，但存在產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的矛盾。在產(chǎn)品試制及小批生產(chǎn)階段，因產(chǎn)品圖紙、結(jié)構(gòu)不定型、產(chǎn)量少等原因，應(yīng)按照在符合圖紙要求的情況下盡量減少工裝投入的原則來進(jìn)行工藝流程及工藝、工裝設(shè)計(jì)，而當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定型并批量生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)在保證產(chǎn)品質(zhì)量并滿足使用要求前提下，通過采用新工藝、新技術(shù)設(shè)計(jì)并制定適合批量生產(chǎn)的上藝方法、最大限度地提高生產(chǎn)效率，并有效地降低制造成本。
　　1、一種5噸裝載機(jī)前車架結(jié)構(gòu)

圖1

　　圖1是一種5噸裝載機(jī)前車架，由5個(gè)部件構(gòu)成，按序號(hào)各部件的名稱、作用及使用技術(shù)要求如下：
　　(1)橋板(左、右各1件)：下端向與裝載機(jī)前橋總成的橋板面相貼，并通過螺栓緊密相聯(lián)，應(yīng)保證左、右兩橋板面等高，并與前鉸架孔D1、D2、D3中心連線垂直度0.20。
　　(2)轉(zhuǎn)向油缸耳座(左、右各1件)：通過在鉸接孔穿銷軸，與轉(zhuǎn)向油缸相聯(lián)，為保證轉(zhuǎn)向油缸動(dòng)作時(shí)不出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象，左右兩鉸接孔位置應(yīng)對(duì)稱且等高。
　　(3)前鉸接架：上、下鉸接孔與后午架鉸接孔之間通過銷軸、軸承等件鉸接相連，要求上、下鉸接孔D1、D2、D3同軸度0.15。
　　(4)左側(cè)板組件(序號(hào)4)及右側(cè)板組件(序號(hào)6)：應(yīng)對(duì)稱分布于前鉸架及中間油缸支座兩端，通過上端鉸接孔D4與動(dòng)臂相聯(lián)，下端鉸接孔D6與動(dòng)臂油缸相聯(lián)。左、右側(cè)板兩組鉸接孔相對(duì)前鉸架及中問油缸支座鉸接孔對(duì)稱分布、并有0.15的同軸度要求，同側(cè)上、下兩組孔內(nèi)開檔大小及位置應(yīng)一致，小允許出現(xiàn)動(dòng)臂升降時(shí)左、右動(dòng)作不同步及別勁的情況。
　　(5)中間油缸支座：鉸接孔D5與翻斗油缸相聯(lián)，要求組裝后，油缸扁頭左、右兩端與油缸支座孔內(nèi)開檔均布間隙1mm左右。
　　2、改進(jìn)前工藝情況
　　2.1工藝流程
　　該階段采取工藝流程為：下料――焊前予加工――第一次對(duì)接與焊接――劃線――鏜孔、銑面――鉆孔與攻絲――第二次對(duì)接與焊接――噴漆――入庫(待裝)。
　　2.2各工序主要內(nèi)容
　　(1)下料：各組成零件的型、板件下料及大型板件校平。
　　(2)焊前予加工：因待鏜各鉸接孔僅予割而不予加工孔徑及位置誤差較大、再加上焊接后的孔位變化極易出現(xiàn)孔鏜不圓的問題，因此應(yīng)在焊至車架前在單個(gè)零件或小部件上予加工前鉸接架、左、右側(cè)板、中間油缸支座上D1-D6各鉸接孔(一般根據(jù)焊接變形情況，單邊可留加工量5～7.5mm)，此步可在單個(gè)零件或小部件上在小型鏜床、車床或鉆床完成。
　　(3)第一次對(duì)接與焊接：利用簡(jiǎn)易對(duì)接平臺(tái)等工裝在上述予加工過的鉸接孔中穿軸對(duì)接各部件(不帶轉(zhuǎn)向油缸耳座)，位置點(diǎn)固后焊接成。
　　(4)劃線：將工件用天車吊至劃線平臺(tái)上，經(jīng)3次翻轉(zhuǎn)工件，劃橋板面及橋板連接孔、前鉸接架上、下鉸接孔、左、右側(cè)板鉸接孔、中間油缸支座鉸接孔的加工線以及加工用找正線、工裝輔助線。
　　(5)鏜孔、銑面：前鉸架外端面朝下放置工件在可調(diào)鏜孔支架上(見圖2)，在大型鏜床如T612、TPX6113上，首先用劃針(裝在鏜刀桿上)按上述已劃找正線反復(fù)調(diào)整并找正工件橫向、縱向及豎直方向的位置后壓緊工件，經(jīng)四次回轉(zhuǎn)工作臺(tái)鏜各鉸接孔及銑橋板面(若用雙面鏜床需兩次回轉(zhuǎn))，由于工件太大、加工孔較多且距離遠(yuǎn)，尤其是前鉸架鉸接孔位置所限，造成找正及加工很不便，加工效率很低，單班不能完成1件車架加工。
　　(6)鉆孔與攻絲：因工件大加工孔位置太高，必須在Z3080以上級(jí)別鉆床上用大型鉆孔工裝完成橋板連接孔及前鉸架上下鉸接孔D1，D2外端面法蘭聯(lián)接螺紋孔的加工，需兩次翻轉(zhuǎn)工件才能完成，不僅效率低，而且占用大型設(shè)備。
　　(7)二次對(duì)接、焊接：工裝以已鏜鉸板孔定位，將已加工成的左、右轉(zhuǎn)向油缸耳座等對(duì)接并焊接到車架上。
　　(8)噴漆：表面拋丸強(qiáng)化除銹后噴漆，入庫(待裝)2.3存在問題。
　　以上工藝編排雖能保證各加工處的尺寸精度、表面粗糙度，也基本能滿足使用要求，但存在如下問題：
　　2.3.1加工位置精度低
　　鉸板孔與左右側(cè)板鉸接孔、中間油缸支座鉸接孔、橋板面之間的垂直度靠在劃線平臺(tái)上用直尺、彎尺、劃線盤、劃針等通過劃線保證，劃線精度與工人技術(shù)水平關(guān)系很大。對(duì)于象前車架這樣的大型結(jié)構(gòu)件，劃線誤差一般在0.5左右，相應(yīng)按線鏜床加工上述各處鉸接孔前找正誤差大，因此加工的位置精度誤差大，甚至影響使用。
　　2.3.2生產(chǎn)效率低：主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面
　　(1)焊接：兩次對(duì)接與焊接，吊裝及轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)事。
　　(2)機(jī)加工：因車架各鉸接孔均為焊后加工，不僅造成需3次吊裝、翻轉(zhuǎn)才能完成各加工孔及必要找正線的劃線，而對(duì)于鏜床加工工序來說，需要加工各鉸接孔的垂直度主要靠找正的精確程度保證，工件找正極為耗費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng)，而加工過程中由于孔距遠(yuǎn)、刀桿剛性太差(懸身太長(zhǎng))等原因，因此有同軸度要求的鉸接孔不能在同一工位完成，必須待一組孔加工完，精確回轉(zhuǎn)工作臺(tái)180°，以已加工孔找正工件，再加工另一組孔方可。以加工前鉸架孔為例，找正工件后，先加