應(yīng)用舊路面冷再生技術(shù)，能夠節(jié)約大量的砂石材料，減少處治廢料投資，利于環(huán)境保護(hù)、縮短施工工期，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。山東省寧津公路局昌達(dá)工程公司在對(duì)省道313線改建工程舊有路面進(jìn)行處理時(shí)引用再生工藝，即銑刨原路的瀝青路面，在原混合料中添加適量水泥、水及有關(guān)集料后進(jìn)行重新拌和、攤鋪，施工實(shí)踐和檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)效果良好。
　　1、施工背景
　　省道313線老路面寬9m、路基寬11m，面層為8cm瀝青混合料、基層為16cm石灰穩(wěn)定土。經(jīng)計(jì)算，原路面實(shí)測(cè)彎沉的平均值L0=100.12(0.01mm)，實(shí)測(cè)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差S=32.66(0.01mm)，路段計(jì)算彎沉值為149.11(0.01mm)。判斷舊路承載能力仍較完好，可直接取冷再生機(jī)拌和的料加入水泥拌和后進(jìn)行冷再生。
　　1.1制定配比方案
　　2008年3月20日，在省道313改建工程路面某處分別挖試坑，將舊路面材料下挖25cm并取樣進(jìn)行試驗(yàn)分析。依據(jù)有關(guān)公路工程規(guī)程，對(duì)舊路面材料、添加劑、水、再生混合料等進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，通過(guò)配合比設(shè)計(jì)，從中選出滿足規(guī)范要求的最佳方案；同時(shí)，通過(guò)舊路材料篩分試驗(yàn)及對(duì)混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和回彈模量進(jìn)行分析，確定最佳推薦級(jí)配和最佳水泥用量。原材料主要包括舊路材料、32.5級(jí)礦渣硅酸鹽水泥及飲用水，舊路材料及水泥的室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

表1：舊路材料篩分結(jié)果

　　通過(guò)對(duì)再生混合料的室內(nèi)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，在保證符合要求的前提下，可以確定各種材料的使用量。
　　1.2水泥再生混合料試驗(yàn)
　　試驗(yàn)表明，水泥劑量小于4.8%時(shí)，再生料的抗壓強(qiáng)度不能滿足要求。水泥劑量為5%、5.2%、5.5%時(shí)，將3種目標(biāo)配合比分段應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)，以700m為一試驗(yàn)段，7天后取芯檢驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2：不同級(jí)配再生混合料試驗(yàn)結(jié)果

　　根據(jù)取樣結(jié)果，每組試驗(yàn)水泥劑量、級(jí)配曲線均滿足規(guī)范的有關(guān)要求。為保證質(zhì)量，根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理的要求，項(xiàng)目生產(chǎn)配合比按水泥劑量5.5%，碎石20%，冷再生料80%進(jìn)行施工。
　　2、施工工序
　　(1)銑刨路面。
　　冷再生施工前對(duì)舊路面實(shí)施清理，清除路面垃圾，由測(cè)量人員標(biāo)線，銑刨寬度為8m，銑刨過(guò)程中隨時(shí)檢查銑刨深度，以保證破碎的混合料級(jí)配合理。
　　(2)撒布水泥。
　　每一個(gè)工作段銑刨完畢后，用平地機(jī)配合推土機(jī)將破碎的混合料按要求攤鋪在全寬范圍，并人工均勻攤鋪20%的碎石。攤鋪后用30t振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，使碎石嵌人混合料內(nèi)。然后按設(shè)計(jì)水泥劑量計(jì)算每平方米攤鋪水泥用量，現(xiàn)場(chǎng)打格人工攤鋪水泥，確保水泥攤鋪量均勻。每個(gè)工作段采用流水作業(yè)，縱向攤鋪水泥。　　
　　(3)冷再生拌和。
　　用冷再生機(jī)再次拌和，每刀拌和重疊30cm。由測(cè)量人員給定縱斷標(biāo)高和橫坡。首先用推土機(jī)粗平并均勻排壓，然后用平地機(jī)找中平，細(xì)平至高程橫坡，平整度符合設(shè)計(jì)要求。
　　(4)碾壓。
　　再生施工完成后安排壓路機(jī)沿冷再生機(jī)施工中心位置靜壓一遍。靜壓結(jié)束后用平地機(jī)進(jìn)行整平，以消除再生機(jī)的輪印，刮平再生層使材料分布均勻，提高壓實(shí)效果。平地機(jī)的切削深度由深至淺，一個(gè)再生寬度一般通過(guò)整平2～3遍即可滿足要求。
　　整平結(jié)束后，壓路機(jī)用低頻高幅振動(dòng)對(duì)每一個(gè)再生寬度壓實(shí)一遍，隨后用灑水車在再生層表面灑一遍水，使表面潤(rùn)濕。然后壓路機(jī)用高頻低幅振動(dòng)對(duì)每一個(gè)再生寬度壓實(shí)2～3遍。復(fù)壓結(jié)束后安排灑水車在再生層表面再灑一遍水，使再生層表面濕潤(rùn)。然后用輪胎壓路機(jī)對(duì)每一個(gè)再生寬度壓實(shí)2～3遍。
　　(5)養(yǎng)生、接縫和調(diào)頭處的處理。
　　碾壓完畢、檢驗(yàn)合格后，覆蓋草簾，潮濕養(yǎng)生不小于7天，養(yǎng)生期間中斷交通。施工的兩工作段銜接處采用搭接，前一段拌和整形后，留1～3m不進(jìn)行碾壓；后一段施工時(shí)，前段留下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。
　　3、技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
　　(1)提高了原有道路性能。利用冷再生技術(shù)能將二灰碎石底基層強(qiáng)度提高，彎沉值減至原來(lái)的50%左右，基層的整體性有所提高。
　　(2)降低了施工成本。根據(jù)國(guó)外資料和國(guó)內(nèi)已有的成功實(shí)例，與傳統(tǒng)方法相比，冷再生技術(shù)的運(yùn)用可降低成本30%～50%。
　　(3)節(jié)約能源。原路面材料的重復(fù)(循環(huán))利用，減少了能源的消耗，能較大程度地節(jié)約資源。
　　(4)縮短施工時(shí)間。不需要用其他機(jī)械對(duì)二灰碎石底基層進(jìn)行翻挖、破碎，同時(shí)由于不存在舊料的運(yùn)輸問(wèn)題，節(jié)約了施工時(shí)問(wèn)。
　　路面冷再生技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用在德州尚屬初期，本文僅結(jié)合工程實(shí)踐作了初步探討，對(duì)冷再生基層長(zhǎng)期受力變形特性還有待進(jìn)一步研究，相信這項(xiàng)新技術(shù)會(huì)日臻完善，大規(guī)模應(yīng)用推廣。