在進行汽缸套變形分析時主要考慮如下因素（見附圖）：機體預(yù)緊螺栓的預(yù)緊力矩及其預(yù)緊工藝；機體水套支撐部（上凸緣）的結(jié)構(gòu)及其剛度；汽缸蓋螺栓孔的結(jié)構(gòu)及位置布置；汽缸套的結(jié)構(gòu)和剛度。通過對玉柴M系列柴油機缸孔變形進行分析，提出改進辦法如下。
　?。?）改進汽缸蓋螺栓預(yù)緊方法
　　該系列柴油機預(yù)緊方法為轉(zhuǎn)角法。改進前預(yù)緊步驟如下：
　?、俑髌咨w螺栓同步預(yù)緊到30N?m。
　　②各汽缸蓋主螺栓同步預(yù)緊到150N?m，副螺栓預(yù)同步預(yù)緊到100N?m。
　　③各缸同步松開各螺栓減小預(yù)緊力矩，主螺栓松開到120N?m，副螺栓松開到80N?m。
　?、芨髌咨w主螺栓同步轉(zhuǎn)90°，再同步轉(zhuǎn)90°。
　　⑤各汽缸蓋副螺栓同步轉(zhuǎn)90°。

　　改進后預(yù)緊矩步驟如下：
　?、偎衅咨w主螺栓同步交叉預(yù)緊到50N?m。
　?、谒衅咨w主螺栓同步交叉預(yù)緊到100N?m，副螺栓預(yù)緊到50N?m。
　?、鬯衅咨w主螺栓同步交叉預(yù)緊到150N?m。副螺栓預(yù)緊到100N?m。
　　④所有汽缸蓋螺栓同步交叉松開減小預(yù)緊力，主螺栓松開到100N?m，副螺栓松開到50N?m，隨后所有汽缸蓋主螺栓重新預(yù)緊到120N?m，副螺栓重新預(yù)緊到80N?m。
　　⑤所有汽缸蓋主螺栓先同步交叉轉(zhuǎn)90°，再重復(fù)同步交叉轉(zhuǎn)90°。
　?、匏衅咨w副螺栓同步交叉轉(zhuǎn)90°。
　?。?）降低汽缸蓋主螺栓所受力矩
汽缸蓋主螺栓預(yù)緊力對汽缸套的變形有十分顯著的影響，因此在滿足汽缸爆壓工作的前提下，可通過增加汽缸蓋主螺栓的數(shù)量，并保證螺栓孔位置的合理布置，可適當降低各主螺栓受到的汽缸爆壓應(yīng)力，達到適當降低各汽缸蓋主螺栓所受力矩的目的。
　　（3）提高機體水套支撐部分的強度
機體裝配缸蓋后，特別是機體水套支撐汽缸套的部位，如附圖中“A”部位，如果該部位強度不夠?qū)蚋咨w的壓力導(dǎo)致汽缸套變形。通過對該點進行受力分析，也證明該點是應(yīng)力集中點，如果增大該應(yīng)力集中點“A”部位的R圓角，可達到增加該部位強度的目的，應(yīng)力會相應(yīng)減小。
　?。?）改進汽缸蓋螺栓孔的結(jié)構(gòu)
大量事實證明，汽缸套最大變形大多出現(xiàn)在汽缸套的上端，說明汽缸蓋螺栓孔沉孔深度不足，螺栓軸向力主要作用在汽缸套上部，使汽缸套上部受力過大引起變形。因此，在保證水套合理布置的前提下，適當加大螺栓孔沉孔深度能達到減小汽缸套上端變形的目的。在原來的基礎(chǔ)上，沉孔加深20mm，并相應(yīng)增加螺栓、螺紋的長度，可取得良好效果。
　?。?）其他
根據(jù)經(jīng)驗與對國外一些柴油機的研究發(fā)現(xiàn)，缸壁厚度從4mm左右增加到7mm，4階變形量減小近50%；汽缸套頂部止口厚度從6mm增加一倍，4階變形量減小接近30%。