氣門及座非正常磨損，會迅速導(dǎo)致柴油機功率降低，油耗增加。根據(jù)實踐經(jīng)驗，認為以下原因均可導(dǎo)致氣門及座早期磨損。

　　(1)氣門燒蝕以485柴油機為例，曾發(fā)生過第1缸排氣門連續(xù)多次被燒蝕，而使氣門及座早期磨損的故障。

　　經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，第1缸排氣門頂帽內(nèi)端面與排氣門桿上端沒有間隙，問題就出在這里。這是因為該柴油機的排氣道形狀有使氣門受熱不均的缺點，為此必須在上述位置留有一定的間隙。這樣在排氣門開啟過程中，當氣門搖臂開。始頂壓氣門頂帽時，氣門頂帽首先通過氣門鎖片壓縮氣門彈簧，使氣門不受彈簧力的作用。由于氣門尚未與氣門桿上端面接觸，具有一定壓力的廢氣流就會使氣門按其軸線轉(zhuǎn)一角度。柴油機在工作時，排氣門啟排一次就轉(zhuǎn)一次。這樣不斷改變受熱方位，使其受熱均勻，從而有效地延長了排氣門的使用壽命。

　　如果排氣門頂帽內(nèi)端面與排氣門桿上端沒有間隙時，氣門因無法轉(zhuǎn)動，必使其局部過熱，從而導(dǎo)致排氣門早期燒蝕。因此，更換氣門時首先應(yīng)檢驗此處間隙是否符合要求。若間隙偏小或無間隙時，可把氣門桿上端面磨去一些，使該間隙達到0.Imm左右即可。

　　(2)進氣管路不密封當柴油機進氣管路中有密封不嚴之處時，大量含有灰塵的空氣，未經(jīng)過濾清器即被吸人氣缸中。故障之處在于進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進異物，進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等，都會造成封閉不嚴。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養(yǎng)不及時，也會降低或失去對空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。

　　(3)氣門漏氣氣門關(guān)閉不嚴，燃燒氣體泄漏，引起氣門及座溫度升高，使其機械強度下降，進而會使氣門及座早期磨損。

　　判斷氣門是否漏氣，常用的方法是先將柴油機運轉(zhuǎn)一定的時間，在機體有一定溫度（約40qC左右）時停車并搖轉(zhuǎn)曲軸。此時氣門若有漏氣現(xiàn)象，就會感到氣缸壓力不等。壓力小的缸，可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s，再搖曲軸會感到壓縮行程的后一半部位無壓縮力或壓縮力很小，在排氣管口(應(yīng)將空氣濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲。嚴重時，在柴油機工作時也能發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

　　還可以在柴油機達到正常工作的機溫85度左右時，熄火搖轉(zhuǎn)曲軸。如果感覺氣缸壓縮力不足，且向氣缸內(nèi)加入少量機油再試轉(zhuǎn)時，并無明顯好轉(zhuǎn)，則表明該缸氣門有漏氣故障。

　　引起氣門漏氣的原因除了因氣門間隙過小外，還可能是:

　　1)氣門座圈安裝不良如果氣門座圈沒有按技術(shù)要求壓人到位，此時氣門座圈雖經(jīng)過精細鉸削，但在氣門工作中復(fù)位沖擊和作功時，在高溫、高壓氣流的作用下易改變氣門座圈安裝鉸削時的幾何位置，致使氣門因密封不良而漏氣。

　　2)氣門導(dǎo)管工作不良氣門桿若與氣門導(dǎo)管磨損過大，配合間隙超過了極限規(guī)定尺寸，即有可能導(dǎo)致氣門導(dǎo)管失去對氣門的導(dǎo)向作用，使氣門在工作中搖擺產(chǎn)生漏氣。

　　3)氣門彈簧座磨損不均由于受氣缸搖臂側(cè)壓力的影響，如果氣門彈簧座出現(xiàn)單邊磨損時，就會造成氣門彈簧與氣缸蓋的垂直度被破壞。氣門彈簧迫使氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)壓向一邊，嚴重偏磨，致使氣門密封不嚴而漏氣。

　　(4)氣門積炭氣門桿上的積炭，是氣門桿部的溫度對所用潤滑機油太高所造成的。由于氣門桿到氣門導(dǎo)管,氣門導(dǎo)管到氣缸體的熱量傳遞不足，熱量滯留在氣門導(dǎo)管中,結(jié)果形成過多的積炭。由于氣門在氣門導(dǎo)管中膠結(jié)，所以促使積炭積聚在氣門斜面和氣門座上。這些硬質(zhì)炭渣，即會加劇氣門及座的磨損速度。

　　有人在維修過程中，在蓋氣缸蓋之前，習慣在氣缸套內(nèi)的活塞頂部多加上些潤滑機油。其目的，可能總想讓氣缸內(nèi)部得到更好的潤滑。但這樣做的結(jié)果，會造成柴油機起動后不久，即易使活塞環(huán)膠結(jié)咬住失去彈力，導(dǎo)致氣缸內(nèi)及氣門處產(chǎn)生大量積炭。

　　因燒損等原因的氣門在更換新件后，應(yīng)與氣門座研磨。由于常規(guī)使用的手工研磨功效慢，因此推薦使用手電鉆研磨氣門。

　　實踐證明效果較好。使用手電鉆研磨氣門時，應(yīng)掌握下列要點:

　　1)先用粗磨砂，后用細磨砂。在氣門工作面涂上磨砂時，一定要在氣門桿身裝上布或軟質(zhì)物，使氣門砂不會進入氣門導(dǎo)管內(nèi)(因為手電鉆高速旋轉(zhuǎn))，以減少氣門導(dǎo)管磨損。

　　2)鉆夾頭要夾緊，操作時應(yīng)保持垂直于氣門頂并把電鉆面上提，掌握研磨時間。此外，還應(yīng)經(jīng)常檢查氣門工作面,并作密封性檢查。

　　以135系列柴油機為例，氣門環(huán)帶的位置一般居中，進排氣門寬度均為1.70.2.20mm（增壓機型進氣門寬度應(yīng)為1.3~1.6mm）。如果氣門與氣門座的接觸環(huán)帶偏上，通常需增大150鉸刀的修鉸量。如果接觸環(huán)帶偏下，則需增大750鉸刀的修鉸量。