4.振動(dòng)加速度參數(shù)的檢測(cè)與評(píng)價(jià)
　　在檢測(cè)撞擊應(yīng)力的基礎(chǔ)上，我們對(duì)采用振動(dòng)加速度作為磕斗作用力大小的評(píng)價(jià)參數(shù)是否可行進(jìn)行分析。
　　振動(dòng)加速度數(shù)值表示裝載機(jī)磕斗時(shí)在鏟斗底板上產(chǎn)生的振動(dòng)力的大小，只要黏附在裝載機(jī)鏟斗內(nèi)底板上物料的種類相同，磕斗時(shí)振動(dòng)力也應(yīng)相同。鏟斗撞擊動(dòng)臂縱梁的振動(dòng)力越大，其振動(dòng)加速度數(shù)值也越大，因此振動(dòng)加速度數(shù)值的大小可直接反映出振掉物料時(shí)振動(dòng)力的大小程度。振動(dòng)加速度可用一般振動(dòng)計(jì)或無(wú)線測(cè)量?jī)x來(lái)檢測(cè)運(yùn)動(dòng)部位(如鏟斗內(nèi)或鏟斗背板)。因此，通過(guò)檢測(cè)振動(dòng)加速度能夠滿足裝載機(jī)磕斗作用力評(píng)價(jià)參數(shù)的各項(xiàng)要求。
　　振動(dòng)加速度檢測(cè)方法有2種，一是振動(dòng)計(jì)檢測(cè)，二是無(wú)線測(cè)量?jī)x檢測(cè)。采用振動(dòng)計(jì)檢測(cè)的方法是將振動(dòng)加速度傳感器吸附在檢測(cè)點(diǎn)位處，并與儀表間用導(dǎo)線連接，直接讀取檢測(cè)到的振動(dòng)加速度值。采用無(wú)線測(cè)量?jī)x檢測(cè)方法是用強(qiáng)力磁座將“無(wú)線加速度節(jié)點(diǎn)”吸附在檢測(cè)部位，采集振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)并以無(wú)線方式發(fā)射出去，用插入計(jì)算機(jī)USB接口的無(wú)線網(wǎng)關(guān)接收節(jié)點(diǎn)發(fā)出的數(shù)字信號(hào)，通過(guò)配套的測(cè)試軟件將檢測(cè)到的振動(dòng)加速度值保存在指定的文件夾內(nèi)。
　　使用無(wú)線檢測(cè)儀檢測(cè)的具體要求是：在同一場(chǎng)地和同一時(shí)間段（分先后次序）檢測(cè)；使用同一種物料、配備同一個(gè)操作人員并執(zhí)行同一種操作方法；對(duì)裝載機(jī)后配重、左側(cè)門框后部、駕駛室地板方向柱后中、鏟斗背板中靠前以及鏟斗內(nèi)中部右斗齒后等部位進(jìn)行檢測(cè)。
　　使用該方法的部分檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。從表2數(shù)值可以看出：在同一區(qū)域、同一方向的振動(dòng)加速度值雖然存在一定差值，但從配置完全相同的2臺(tái)樣機(jī)(樣機(jī)3和樣機(jī)4)在“鏟斗背板中靠前” 和“鏟斗內(nèi)中部右斗齒后”這2個(gè)部位的差值最小，它們的差值與其平均值的比率，12個(gè)比率數(shù)值中有8個(gè)數(shù)值精確到小數(shù)點(diǎn)后第2位，即2臺(tái)樣機(jī)差值比率平均值不超過(guò)10%，比撞擊應(yīng)力值有更強(qiáng)的可比性。因此，可以用“鏟斗背板中靠前” 和“鏟斗內(nèi)中部右斗齒后”的振動(dòng)加速度值作為裝載機(jī)磕斗力大小的評(píng)價(jià)參數(shù)。 　　由于裝載機(jī)種類繁多，其鏟斗類型、動(dòng)臂長(zhǎng)度以及裝卸物料的黏附性能等具體情況有所不同，所需的振動(dòng)加速度值也會(huì)有所不同。所以應(yīng)根據(jù)裝載機(jī)的類型、配置以及被裝卸物料的黏附性能等情況，具體分析和確定磕斗時(shí)最適宜的振動(dòng)加速度值。
　　福田雷沃公司根據(jù)不同類型裝載機(jī)磕斗振動(dòng)加速度值的檢測(cè)結(jié)果，確定了測(cè)試機(jī)型磕斗時(shí)最佳的振動(dòng)加速度值和最佳的轉(zhuǎn)斗杠桿比，實(shí)現(xiàn)了黏附物料通過(guò)磕斗快速脫落，取得了良好效果。（來(lái)源：福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司裝載機(jī)試制測(cè)試部）